根据中国机电商会进出口分会的数据，2011年1~4月，30座以上大中型客车共计出口俄罗斯2800辆，与卡车相比，虽然出口量不及卡车，但已是在俄罗斯提高了进口汽车的认证标准之后的重大突破，中国客车出口俄罗斯已现暖意。安凯、苏州金龙、宇通、大金龙、中通等企业均实现了出口。

　　大金龙海外销售部经理谢卫国告诉记者，目前，大金龙已有4款车通过了俄罗斯的认证，全部是旅游客车，公路客车、公交车的认证正在进行。由于明年俄罗斯就要开始实施欧Ⅳ标准，因此，大金龙此次进行的就是欧Ⅳ认证。谢卫国表示，由于俄政府对提前购买欧Ⅳ车的用户有一定的补贴，这将促进2011年欧Ⅳ车的销售。

　　与其他市场不同，俄罗斯市场是一个持续稳定的市场，需求不会突然爆发，但会一直比较稳定。而且从国土面积、经济水平来看，俄罗斯对商用车有着巨大的需求，同时由于其地理位置，便于向周边国家出口。

　　但是俄罗斯同样要发展本土汽车工业，而且日本、欧洲的一些商用车企业已经抢先跟俄本土汽车企业合作，在当地投资建厂。对于俄罗斯市场，中国客车企业有一种矛盾心态：认为不能放弃俄罗斯市场，觉得俄罗斯市场潜力很大，但又不能把宝全押在这个市场上，因为俄政府的政策变得太快。

　　因此，中国客车企业要想在俄罗斯市场走稳走好，首先要避免自相残杀，互打价格战。谢卫国透露，大金龙之所以在俄罗斯市场也坚持走高端，就在于跟国内企业“玩不起价格战”。其次要坚持做好服务，完善销售和服务网络，尤其在俄罗斯曾经出现一些因服务不到位而影响中国客车整体形象的负面例子。再次，就是尝试不同的形式出口，一方面培育合适的经销商，借助经销商的力量来开拓市场;另一方面可以尝试KD的生产方式，做好相关的人员、资源、技术储备，待时机成熟，可以实现本地化生产。最后，由于俄罗斯公交车采购目前具有较强的政府色彩，因此，加强与当地政府的沟通是重要的工作内容。

　　“在经历了2010年、前年那么惨淡的市场后，尽管现在仍存在一些不利因素，但2011年肯定比2010年好。”多位客车企业海外负责人乐观地表示。