而今后“十城千辆”示范推广是否能延续下去还未可知，缺乏政策补贴的混合动力客车自然可能失去其实用性，市场接受度将大打折扣。“节能与新能源汽车本就属于政府推动产业，用户并不大看好，若缺乏政府推动力恐怕很难发展。‘十城千辆’政策结束后，混合动力客车的市场前景很难说。”有业内专家表示。

　　有业内相关人士表示，“十城千辆”项目将延续下去，不仅试点城市的推广力度会加大，未来示范范围还将扩大。“有传言说混合动力客车的补贴可能会不限定城市，只要购买混合动力客车就能拿到补贴。这若能实施，对混合动力客车是个利好。”有客车企业人士如是说。

　　无独有偶，中国汽车工程学会副秘书长张进华也在不久前表示：“新能源汽车示范运营不会结束，‘十城千辆’计划第一阶段2012年底收官之后，政策将延续，并且还有新的城市参与进来。”他还透露，从2012年5月开始，将在25个试点城市以外的地区推广5000辆混合动力公交车，借此进一步扩大推广范围。

　　促进作用中长期显现

　　而对于《规划》之于混合动力客车市场的影响，业界人士多数持肯定态度，认为会促进混合动力客车市场放量，但促进作用短期内不会明显。

　　有业内专家认为，《规划》的出台并不意味着新能源汽车会马上在中国大地遍地开花，其意义更主要在于表明政府对节能减排的决心。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，目前情况下，相比于纯电动车，混合动力产业化条件更趋成熟。混合动力车作为纯电动过渡车型，发展潜力巨大。

　　“《规划》明确了新能源汽车的发展方向，为企业的技术研发和产品推广指明了方向。但这个规划是从2012年到2020年，毕竟是一个中长期的政策指引，对混合动力客车市场虽然会有推动作用，但短期内的表现不会太明显。”李笃生分析道。

　　林先生也对上述看法表示赞同，他认为新能源市场还是用户说了算：“各地用户对于《规划》并不太关注，他们只在乎地方和国家财政能补贴多少钱。”因此刚出台的《规划》对市场的推动作用有限，市场距离爆炸性增长依旧较远。

　　佘振清则对《规划》的促进作用持不乐观态度：“混合动力客车和纯电动客车的技术都不是特别成熟，很多关键零部件总成和关键技术还被国外企业掌控。混合动力客车作为向纯电动客车过渡的中间产品，目前也只是在走节能概念，实际效果并不很理想，行业和用户环境都不好，发展缓慢。”他同时认为目前国内外经济形势非常复杂，未来走势不明，混合动力客车的市场形势很难判断。“中国2012年经济形势较差，客车还好一点，重卡行业惨不忍睹。国家政策倾向于稳增长，不排除出台相关刺激政策，通过混合动力客车救市也未尝不可。”