祖国西南边陲，喜马拉雅山脉绵延不绝 。

2026年9月10日清晨7点半，海拔4000米的西藏自治区日喀则市江孜县还沉睡在夜色中。公交司机格罗快步走进场站，启动车辆。8点整，首班公交车准时发出。古城新的一天，被这辆来自山东的“绿色”公交车轻轻唤醒。

半个月前，5辆由山东重工集团旗下中通客车打造的新能源公交车在江孜试运营。今天，这批公交车结束“试用期”，以每人次两元的票价正式载客。这座高原古城，结束了没有城市公共交通的历史。

格罗是江孜本地人，也是第一批上岗的公交司机之一。此前他一直在拉萨开旅游大巴，今年8月，看到家乡招聘公交司机的公告，第一时间报了名。“以前没有公交，打车绕县城一圈少说30块钱，关键车还不好找。”如今每天驾驶公交穿行在家乡的大街小巷，格罗见证着家乡的变化，“看到学生赶得上早读、老人不用站在路边拦车，在家门口工作，心里踏实。”

5辆公交车奔跑在3条线路上，串联起居民区、学校、医院、商圈和景区，精准覆盖群众高频出行节点。每条线路单程行驶40至50分钟，沿途设置20多个站点，日发班次覆盖全天高峰时段。日喀则市珠峰交运有限责任公司江孜分公司管理员普旦增告诉记者，3条线路根据老百姓出行需求设计，后续还会根据乘客需求动态调整。

高原之上，每安全行驶一公里都在考验车辆性能。“针对高原坡道多、气压低的特殊工况，这批电动车型做了专项强化。搭载智能温控系统与电池液热技术，确保低温下充放电性能稳定，还配备了雪地驾驶模式、防溜坡和油门防误踩等安全辅助系统，多重专项技术加持，保障车辆在复杂高原环境下安全可靠、稳定高效运行。”中通客车技术人员王学永介绍。

公交车带来的变化在古城悄然显现。上午10点，公交2号线迎来乘车高峰，上车的藏族老人不善言辞，但那向司机竖起的大拇指，无声胜有声。普旦增说，眼下正值秋收，城市公交处于运营淡季，单台车日均客运量约六七十人次，预计入冬后乘客会明显增多，日均客运量将突破百人次。

5辆公交，3条线路，打通了这座青藏高原古城的“微循环”。城乡客运联通乡野，城市公交畅达街巷，人流、物流、信息流沿着公交线路流动，江孜从“无公交时代”跨入绿色出行新时代。

格罗的后视镜里，宗山古堡的轮廓在晨曦中渐渐清晰起来，山东制造的新能源客车正稳稳行驶在喜马拉雅山脚下。