2011年前4月公交市场特点解析(上)

　　根据客车网行业研究数据统计，2011年前4月共计销售公交车16512辆，比2010年同比增长0.8%，而客车前4月销量为65200辆，同比增幅为13.2%，根据仔细分析分析前4月公交市场具有以下特点：

　　特点一：增幅乏力，成为遏制前4月客车市场整体增长的主要力量。

　　按用途划分，前4月各类客车增幅如下表：

表1：2011年前4月各类客车增幅统计表

图1：2011年前4月各类客车增幅统计图

　　从上图表可以看出：

　　在上述七种用途的客车细分市场中，公交市场的增幅为0.8%，成为第二小的增幅类别，卧铺客车虽然处于负增长，但其前4月销量共计才1000多辆，占据客车总销量65200辆的比例不过1.65%，影响力极小，几乎可以忽略不计，而公交车销量达到16512辆，占据了客车总销量65200的25.4%的比例，对客车市场的整体影响显而易见。因此，可以说，前4月公交市场增长乏力，成为遏制前4月客车市场整体增长的主要力量。公交增长乏力，市场疲软，似乎出乎了人们的意料，主要原因是：

　　1、公交市场是政策市场，与国家的宏观政策息息相关。国家政策利好，发展势头就旺盛，反之亦然。2011年前4月，国家为了控制通胀，调节房地产市场，对货币流动总量M2实行紧缩回收政策，多次提高存款准备金率和存贷款利率，提高银行贷款门槛。

　　2、以公交公司为公交车购买主体的目标客户，主要隶属于政府城建部门，采购的资金来源主要靠银行贷款，因此，在货币政策紧缩的大环境下，公交公司必然会因为资金从紧而采取消减公交产品的采购计划。

　　3、2010年是公交产品增幅较高的一年(2010年前4月公交增幅达到45%左右)，很多地方都透支了下一年的采购需求。

　　4、虽然新能源客车增长不小，但增幅比2010年前4月大大减少(2010年前4月增幅为180%多，2011年前4月只有28.4%)，新能源客车作为刚加入公交阵营的的新宠，在增幅明显趋缓后，必然也影响公交市场的增幅。

　　特点二：中小城市公交需求减少，8～9米段销量锐减是阻碍公交总销量增长的一个最大因素。

　　2011年前4月公交销量同比增加131辆，而8～9米段就减少了近1000辆，是公交细分市场中减幅最大的长度段。具体长度段增量增幅：

表2：2011年前4月公交细分市场销售统计表

图2：2011年前4月公交细分市场销售统计图