2011年前5月旅游客车市场剖析(下)

　　九、与客运和公交市场分布规律正好相反，旅游客车销量流向分布不集中，区域集中度比较低，表明旅游市场面较宽，地域性不强，对当地经济发展状况敏感度不高。

表9：2011年前5月5米以上旅游客车在主要区域市场销量统计表

图4：2011年前5月5米以上旅游客车在主要区域市场销量统计图

　　从上图表看出：

　　1、2011年前5月旅游客车在重点区域市场的销量分布基本相差不大，前10名的市场集中度只有32.7%，其他23个区域市场(省、直辖市、自治区)还有67.3%的市场机会；而公交、客运市场前10名区域的市场集中度一般要超过或接近50%，这说明旅游客车市场区域分布比较均衡，集中度不高，客车企业在制定旅游客车市场营销策略时可适当考虑。

　　2、增幅最大的是四川区域，其次是江苏区域，再次是浙江区域，增幅最小的是辽宁区域市场。

　　3、旅游客车市场分布于当地的经济发达状况程度好像关系也不大，对当地经济发展状况敏感度不高，这一点与公交、客运市场的分布规律也不太吻合。

　　十、2011年前5月旅游客车增长但乏力的原因分析

　　1、2011年前5月旅游客车市场仍然增长的原因分析

　　(1)金融危机阴影已经基本消除.国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已经从09年的低谷逐渐恢复，国家仍然把过大内需和拉动消费作为促进经济发展的主线，这在客观上为旅游客车的增长提供了保障。

　　(2)2010年前5月旅游客车市场整体增长幅度较大，在近几年较为罕见，由于增速的惯性延伸，对2011年前5月旅游客车市场的增长也带来客观条件。

　　(3)旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户抵抗风险的能力增大，持币待购的心理逐步改善。以前很多市场旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。从2011年一季度起，很多区域旅游市场的发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户个体抵抗市场的风险能力远远加大，那种以前害怕风险的持币待购的观望心理已经得到逐步改善，这在一定程度上影响了促进了2011年一季度旅游客车的销售。

　　 (4)旅游和客运市场相互渗透，相互促进，也是促成2011年前5月旅游客车市场增长的一个因素。

　　(5)由于国家对房地产市场进行调控，各地方政府以前的经济来源主要靠地产支撑的局面将受到限制，为了地方经济不受到大的影响，地方政府必然尽力发展旅游产业，以弥补房地产方面的损失，因此，旅游市场在2011年前5月依然会受到政府的支持。

　　2、2011年前5月旅游客车市场增长乏力的原因分析

　　(1)2010年旅游客车市场的快速增长(增幅达到36.9%)，很多地方都透支了下一年的购车计划，因此，这势必影响到2011年前5月旅游客车的增长速度，直接表现就是增幅大幅度回落。

　　(2)为了抑制通胀和高房价，缩小M2(货币流量)，国家2011年实行适度的货币紧缩政策，前5月多次提高了银行存款准备金率和存贷款利率，银行明显会感到资金紧张，商业银行必然要加大贷款门槛，这对依靠贷款购买旅游客车的目标经营者，资金渠道必然受阻，购买能力受到制约，直接表现就是由于资金不够而放弃购买旅游客车计划。

　　(3)现在很多经营者都认为客运市场由于受到火车动车和高铁的影响而不好做，纷纷改行经营旅游线路。由于旅游市场的蛋糕总量一定，由于从客运改行而加入旅游市场的众多经营者，势必引起旅游市场的激烈竞争，因此，这给旅游客车市场的增速也带来了一定的负面效应。

　　十一、对2011年后7个月旅游市场的判断—谨慎乐观，困难不少

　　对2011年6～12月的旅游市场，笔者认为，困难仍然不少，增长还会乏力，甚至出现负增长，分析如下：

　　1、2011年整个宏观经济不是很景气，为了抑制通胀和调控房地产，国家仍然坚定不移的采取紧缩的货币政策，仍然会上调存款准备金率和存贷款利率，必然加大贷款的门槛，对70%以上依靠融资来购买旅游客车的经营者们必然带来不利，其结果必然是继续压制他们的需求。

　　2、2011年6～12月旅游市场需求仍然没有什么亮点，2010年上海世博会和亚运会拉动了很大一部分旅游市场需求，但2011年这样的利好影响不会再有。而且，深圳大运会远没有上海世博会的影响大，对旅游客车市场刺激需求的力度也不大。

　　3、未来京沪高铁的开通，其他动车组对旅游客车线路的继续挤压，也必然进一步制约旅游市场的需求。

　　4、人民币升值压力增大，国内原材料成本继续上涨，通货膨胀继续走高，过去依靠价格优势出口的中国旅游客车在国际上的竞争力越来越弱。

　　5、国家产业结构调整对旅游车市场的影响将是深层次的。2011年前5月我国最终消费对GDP的贡献率高达60.3%，这是金融危机以来消费对GDP贡献最高的一时期，而投资对GDP的贡献率是金融危机以来第一次低于50%。2009年投资对GDP的贡献率曾经超过90%，当国家不再以GDP增速作为考核政绩的指标后，以投资拉动经济的热潮在逐渐消退，反映在旅游客车的销售上，就是增速明显放缓，部分车型出现负增长。与此相对应的是，在国家强调居民消费对经济的拉动作用时，以轿车为代表的耐用消费品呈现较大的发展，这使商用车在汽车中的比重逐渐下降，从而也影响了旅游客车的销售。