2011年前5月大中型客车市场价格细分剖析(上)

　　从上表可以看出：

　　1、价格在20万以下的大中型客车销量比例近几年来一直处于小幅度下降趋势，占据大中型客车总销量的比例从2006年的16.1%逐步减少到2011年前5月的14.8%。

　　2、价格在20～30万之间的的大中型客车销量比例近几年来一直处于小幅度上升趋势(与20万以下的市场正好相反)，占据大中型客车总销量的比例从2006年的21.3%逐步增加到2011年前5月的22.5%。

　　3、价格在30～40万之间的大中型客车销量比例近几年来一直处于小幅度的振荡状态，占据大中型客车总销量的比例从2006年的23.9%逐步上升到2009年的24.6%，到2010年又下降到23.9%，2011年前5月又上升到24.3%，虽然没有什么规律可循，但基本是围绕24%左右的比例上下振荡。

　　4、价格在40～50万之间的大中型客车销量比例近几年来一直处于比较稳定的状态，比例从2006年的22.12%逐步上升到2008年的23.1%，到2009年又下降到21.96%，然后又逐步增加到2011年前5月的22.6%，起伏相间，总体较平稳。

　　5、价格在50～90万之间的大中型客车销量比例近几年来一直处于不规则的振荡状态，但比例基本维持在14%-15%之间，只是在近6年的期间内交替进行。

　　6、90万以上高档客车是大中型客车销量比例最小的一个细分市场，但市场比例呈现了逐步上升的趋势，从2006年的1.38%逐步上升到2011年前5月的1.51%(2007年除外)。

　　7、价格在30～40万区间的产品需求比例历来是最高的细分市场，其次是40～50万，再次是20～30万；也即是说20～50万之间的产品占据了大中型客车市场的绝对比例，从2006年到2011年前5月分别是：67.32%、68%、69.4%、68.76%、68.6%、69.4%。

　　产生上述现象的原因分析：

　　(1)农村客车的发展空间较大，这与国家两个政策紧密相关，即城乡客运一体化示范工程和农村客运片区经营示范工程。农村客车市场是近几年客车市场增长的一个亮点，进一步研究发现，这种增长不仅仅是销量的增长，更是产品档次的提升，是产品更新换代的集中点所在。因此，以农村客运市场为需求主体的20万以下的大中型客车，由于农民生活的逐步提升对产品的舒适度、安全性和美观度等诸要素均大大提高，从而使得产品均价提高，导致20万以下的产品销量比例总体下降。

　　(2)自2008年7月1日，国家要求发动机从国Ⅱ转为国Ⅲ排放，由于两者之间的价差，进一步导致原来是20万以下的农村和城乡客运车单辆售价出局，突破了20万，因此这也从一定程度上加速了20万以下大中客的比例减少。

　　(3)此消彼长。由于上述原因导致20万以下的大中客比例减少，而农村客运和城乡公交随着城乡一体化的进程加快必然导致20～30万的大中客比例增加。

　　(4)30～40万、40～50万和50～90万的大中型客车，所对应的是8米以上的大中型旅游、长途、高速客运及部分团体用车、大中城市的中高档公交，由于近年来，这些细分市场一直随着国家经济的增长而呈现稳定的增长，并不像近几年城乡客运增长那么明显和突出，呈现相对平稳的发展态势，因此占据大中客的销量比例也一直呈现较稳定的态势，起伏不大，在一定范围内振荡。

　　(5)近几年新能源客车销售的增加推动了90万以上高档客车市场的上扬。根据统计，2011年前5月新能源客车销售比去年前5月增加了近150辆，增幅达到25%以上。在这新增的近150辆新能源客车销量中，混合动力最多，其次是纯电动客车。根据市场调研，混合动力客车的单辆平均销售价格大约在70万左右，而纯电动客车的单辆平均销售价格在170万左右；同时近期国家为了调控房地产市场，抑制过高房价，各地方的房地产市场受到挤压，当地的GDP受到一定程度的影响，为了使当地经济不受大的影响，各地政府必然积极扶持旅游市场的发展，开拓当地旅游资源，因此在一定程度上促进了90万以上高档旅游客车的增长，因此，高档客车市场份额的上升是必然的趋势。