2011年前7月中档客车市场解析(下)

　　四、2011年前7月中档客车市场用途结构销量分析

表3：2011年前7月中档客车用途结构销量统计表

图3：2011年前7月中档客车用途结构销量统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　1、按用途划分，客运车型是中档客车占据比例最大的车型，占据的比例达到41.5%，比2010年前7月的比例下降了0.1个百分点。

　　2、按用途划分，公交车型是中档客车占据比例第二大的车型，占据的比例达到35.2%，比2010年前7月的比例上升了0.1个百分点。

　　3、按用途划分，旅游客车车型是中档客车占据比例第三大的车型，占据的比例达到13.44%，比2010年前7月的比例上升了0.23个百分点。

　　4、按用途划分，团体车型是中档客车占据比例最小的车型，占据的比例达到9.9%，比2010年前7月的比例下降了0.19个百分点。

　　5、从上表分析，还可以看出，按用途划分中档客车中，销量增幅最大的是团体车，增幅达到27.39%，但基数较小；增幅第二大的是公交客车达到27.3%，增幅第三的是旅游客车达到27.15%，增幅最小的是客运车型，达到26.82%，但客运车型基数较大，由此可见，公交旅游和团体车的增长是拉动2011年前7月中档客车增长的主要动力。而客运车的增长是确保中档客车增长的基本力量。

　　6、大中客生产制造企业，在细分市场和制定价格策略时，应当考虑客运、公交、旅游和团体车型的中档客车市场需求情况，然后合理分配产品档次和资源，进而把握重点领域的细分市场。

　　五、2011年前7月中档客车价格结构销售分析

　　从上面分析可知，2011年前7月共销售中档客车64546辆，进一步按价格划分大致情况是：

表4：2011年前7月中档客车价格结构销售统计表

　　从上图表分析可以看出：

　　把30～90万价格的中档客车进一步细分成30～50万、50～70万、70～90万等区间，发现价格越高，销量越少，而且相差很大，规律非常明显。说明，中档客车中，销量对价格的敏感程度很高。这无疑给大中客制造企业在制定价格策略时一个启示：如何处理好价格与销量之间的关系非常重要。

　　进一步分析发现：

　　价格在30～50万之间的中档客车对应的主要是8～11米的区段产品，目标市场主要锁定运距在100～250公里的中高速客运和旅游市场，还有运距在100公里以内的部分团体接送车市场，大中城市的主要干线路公交车型，还有部分中小型的商务接待车型；价格在50～70万之间的客车主要是指10～12米的区段产品，目标市场主要锁定运距在200～350公里的中高速客运和旅游市场，占有的比例较大，同时，部分中高档旅游车型在外观、舒适性、安全性等方面也较先进，处于此价位之间的旅游客车一般是大中旅游公司购买较多，中小型旅游公司由于经济实力有限，旅游线路受限等原因购买较少，团体客车主要是大城市的外资企业购买此价位的较多，一般中小企业购买较少，公交车型主要是大中城市的干线路，还有目前正在示范运营部分混合动力客车等；价格在70～90万之间的客车主要是指11米以上的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在250～400公里的以上的高速客运和旅游市场，占有的比例不大。公交市场处于此价位的车型主要是部分大城市的特大型公交客车，还有目前正在示范运营的10米以上的混合动力客车，主要分布在广州、深圳、杭州、合肥、上海、北京、重庆、武汉等新能源客车重点示范运营的城市。