2011年前7月30万以下低档客车市场解析(下)

　　四、2011年前7月30万以下低档客车市场用途结构销量分析

表3：2011年前7月低档客车用途结构销量统计表

图3：2011年前7月低档客车用途结构销量统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　1、按用途划分，客运车型是30万以下低档客车占据比例最大的车型，占据的比例达到61.49%，比2010年前7月的比增长了0.16个百分点。

　　2、按用途划分，公交车型是30万以下低档客车占据比例第二大的车型，占据的比例达到27.71%，比2010年前7月的比例下降了0.09个百分点。

　　3、按用途划分，旅游客车车型是30万以下档客车占据比例第三大的车型，占据的比例达到6.00%，比2010年前7月的比例下降了0.12个百分点。

　　4、按用途划分，团体车型是30万以下低档客车占据比例最小的车型，占据的比例达到4.89%，比2010年前7月的比例下降了0.04个百分点。

　　5、从上表分析，还可以看出，按用途划分30万以下低档客车中，销量增幅最大的是客运车，增幅达到2。718%，而且基数较大；增幅第二大的是公交客车达到2。45%，增幅第三的是团体客车达到1.58%，增幅最小的是旅游车型，只有0.43%。由此可见，低档客运车型和低档公交车的增长是拉动2011年前7月30万以下低档客车增长的主要动力，而低档客运车的增长是确保30万以下低档客车增长的最基本力量。

　　6、低档客车生产制造企业，在细分市场和制定价格策略时，应当考虑客运、公交、旅游和团体车型的低档客车市场需求情况，然后合理分配产品档次和资源，进而把握重点领域的细分市场。

　　五、2011年前7月30万以下低档客车客车的价格细分销售结构和市场规律

　　从上面分析可知，2011年前7月共销售低档客车58013辆，进一步按价格划分大致情况是：

表4：2011年前7月低档客车价格结构销售统计表

图4：2011年前7月低档客车价格结构销售统计图

　　从上图表分析可以看出：

　　把30万以下价格的低档客车进一步细分成25～30万、20～25万、15～20万及15万以下的价格区间，发现价格规律与中高档客车市场大不相同，即低档客车的销量并不随价格升高而减少。也就是说，30万以下低档客车销量对价格的敏感程度较低。

　　进一步分析发现，价格在25～30万之间的低档客车对应的主要是7～8米的区段产品，目标市场主要锁定运距在100公里左右的中低速客运和旅游市场，还有运距在50公里以内的部分团体接送车市场，大中城市的次要线路和城郊线路的公交主力车型，还有部分中小型的商务接待车型；价格在20～25万之间的客车主要是指7～7.5米的区段产品，目标市场主要锁定运距在80～100公里的中低速客运和旅游市场。占有的比例较大，同时，部分中小企业购买的接送职工上下班用的中小型团体用车、部分学校和幼儿园购买的接送中小学生、学前班儿童用的校车等车型；中小城市主干线路、联接中小城市和近邻的县城之间的城际客运、公交等车型；价格在15～20万之间的客车主要是指5.4～6米之间的轻型客运车型、村村通客车、商务接待等车型，这区间产品的销量最大，占据的市场份额达到31.5%，几乎占据了低档客车的三分之一市场份额；价格在15万以下的客车产品主要是3.5～5.5米得区段产品，这一段的轻型客车目标市场主要是在客车平台上改装的客货两用车型、专用车型(如医疗监护车型、囚车、运钞车、邮政车等)，还有就是目前用来出口的仿日系低档的海狮丰田车型居多，主要出口南非、尼日利亚、泰国等国家和地区。