据客车网获悉，我国每天有超1亿人次通过城市公交出行，今年以来，多地正通过按需服务、末端接驳等精细化改革，让公交出行更高效、更灵活。

按需停靠、末端接驳、适老服务

公交运营更精细

在江苏苏州，不少乘客发现在公交车车窗、扶手上都贴有“不是站站停，下车请按铃”的提示。站点无候车乘客，车内无乘客按铃，车辆便减速通过。

这种创新模式让车跑一趟，启停频次减少约10%。截至目前，全国已有30余座城市推行这种模式。

与此同时，公交末端接驳加快成网。广东、四川等地以“短距离、快频次、灵调度”为特色，开通地铁微巴、园区巴士等线路，推动末端出行无缝衔接。

末端接驳让出行更顺畅，适老化服务则让出行更有温度。对老年乘客和行动不便乘客来说，公交的“温度”往往藏在踏板高度、扶手冷暖和司机叮嘱里。

吉林市交通运输局城市交通处工作人员陈宠说：“国标要求低入口公交车前门台阶不得高于36厘米，我市选用的公交车采取了前门台阶入口27厘米的设计，更方便老年人一步登车。”

线网优化、分类施策、科技赋能

机制改革更系统

城市公交的变化，不仅在运营模式上，也体现在机制改革中。

今年以来，天津通过成本绩效管理改革和线网重构优化，调整284条公交线路，约占中心城区线路一半。

交通运输部表示——

未来，在超大特大城市和轨道交通成网的大城市，将加快构建以轨道交通为骨干、公交为基础的公共交通系统；

轨道交通未成网的大城市，构建快干支微分层布局的公交网络；

中小城市充分发挥公交对老年人、低收入群体等的基本出行保障作用。

交通运输部运输服务司副司长高博介绍，将分类推进“一企一策”，推动城市公交企业深化改革，加快人工智能等新技术应用，积极拓展客流预测、线网优化、智能调度、安全监管等新场景。