据客车网获悉，2026年9月13日下午4点33分，厦门六中同安校区校门前的主路，从蔡塘、吕厝、塘边、宁海等点位驶来的定制通学公交车，沿道路两侧依次停靠，学生拖着行李箱有序下车、入校。上一车清空离场，下一车随即补位靠停，半小时内，千余名返校学生顺畅进入校园。

厦门六中同安校区学子搭乘定制通学公交车返校。

2026年9月11日晚，同一条校门前的道路，上演着另一番高效景象：晚自习下课铃响不过10分钟，41台定制通学公交车便载着千余名学生悉数驶离，曾经堵成长龙的私家车阵列不见踪影。

这一进一出、周日返校与周五放学的双向顺畅，正是厦门定制通学公交服务“闭环运营”的日常缩影。

学校建到哪里，公交服务就延伸到哪里。2026年秋季新学年开启之际，厦门公交集团持续深化公交“进学校”民生服务工程，对接全市各校通学出行需求变化精准补网。截至目前，本学年已累计新开通73条定制通学公交线路，全市通学公交线路总规模达404条，覆盖全市中学、中职及高等院校共71个校区，比2025年同期新增线路107条、新增服务12个校区，为万千学子构建起覆盖厦门全域、高效便捷的通学出行保障网络。

按需织网

供需匹配的线路布局

定制通学公交线路的核心，是跟着需求走的精准供给。随着厦门跨岛发展纵深推进，优质教育资源均衡布局，岛内新建校区补配套、岛外寄宿制校区扩容量，两类需求同步增长，公交服务同步跟进。

厦门一中湖里分校坐落于湖边水库东片区，周边尚处开发阶段，之前仅有1条社区公交线路。厦门公交集团主动对接校方与家委会，摸底学生居住分布，开学首日即开通3条往返周边居住区的定制通学公交线路，日均服务超100人次。莲花中学龙山校区受交通条件限制，校门口无法开通常规线路，公交集团针对性优化专用上下客区域，开通往返莲花片区的定制通学公交线路，日均服务超60人次。湖里中学华荣校区在优化常规公交的基础上，新增2条往返海天路、悦华路片区的定制通学公交线路，日均服务近150人次，实现“家门口到校门”的一站式直达。

同安片区的厦门六中同安校区、厦门实验中学祥平校区，9月迎来高一年段生源扩容，厦门公交集团提前研判，新增40条定制通学公交线路，覆盖全市各区，满足周末跨区往返需求。海沧片区的厦门一中海沧校区、厦门外国语学校海沧校区，在常规公交接驳地铁2号线的基础上，新增14条定制通学公交线路消除服务盲区，辐射地铁覆盖不到的居住片区，构建起“常规公交+地铁+定制公交”的多元出行体系。

针对不同片区的居住特点，厦门公交集团推出两类运营模式：居住集中片区开通点对点直达线路，中途不停靠，优化走向减少绕行；居住相对分散的区域采用大站停靠模式，中途仅停靠中大型公交枢纽，在效率与覆盖间找到平衡。

票价始终贴着民生底色，厦门六中同安校区学生家长刘洋算了一笔账：“很惠民，票价比我开车接送孩子的油费低。”

闭环管控

贯穿全程的安全防线

通学无小事，安全是底线。厦门公交集团的定制通学公交线路建立了从开学前置筹备到日常运营的全链条闭环管理机制，把安全标准落到每一个环节。

每年8月中旬起，各运营单位主动走进校园，与校方、家长代表面对面磋商线路走向、停靠站点、发车时间、校内交通组织等细节。每年8月下旬召开运营协调会，今年还首次制定“线路告知书”，将停靠站点、运行路线、安全注意事项逐一明确，让每一名驾驶员上路前就心中有数。

为保障行车安全，定制通学公交线路实行车辆每三天一检、每日出车前检查，合格才上路；驾驶员上岗前须经过人脸识别核验身份，并通过酒精测试。车内系统可实时监测疲劳、分心驾驶并提醒。制度加科技，全程规范驾驶行为。

乘车环节实行“双点名+群报备”机制：出校门由带队老师清点人数，上车后由随车学生代表复核；每条线路配套成立家长微信群，当日不乘车的学生提前接龙报备，最终由“线路长”确认总人数，确保“一个都不能少”。针对高一新生，开学首周还联合家长安排跟车引导，帮助学生快速熟悉乘车流程。

多方协同

共治共享的治理格局

通学秩序的顺畅，从来不是厦门公交集团的单打独斗，而是与学校、职能部门、家委会等多方同向发力的结果，形成了共治共享的治理格局。

岛内莲花中学龙山校区的定制通学公交线路得以落地，背后是思明区教育局、道安办、市政园林局、交警大队、嘉莲街道等多部门协同攻坚，共同优化校门口专用上下客区域，破解了常规公交无法入校的瓶颈。岛外校区上下学时段，交警、保安联合在现场疏导，优先保障公交车路权，避免社会车辆挤占停靠空间，确保车辆快进快出。

莲花中学龙山校区学子搭乘定制通学公交车离校。

家委会主动承担沟通协调职责，开学初期协助新生熟悉乘车流程，日常参与提出线路优化建议，不少家长还主动参与现场志愿服务。校方则配合做好校内秩序组织，引导学生分批次列队离校，提升登车效率。刘洋告诉记者：“孩子已经搭了4次车，我们都很放心。”

深耕升级

从线到网的民生进阶

很多人不知道，厦门的定制通学公交线路，最早可以追溯到2013年。当年，厦门公交集团在同安职业技术学校开通首条校园接驳专线，负责把学生从学校送到附近的公交枢纽换乘。彼时的它，更像是常规公交的补充延伸，没人想到十余年后会成为覆盖厦门全域的服务网络。

从“接驳换乘”到“家校直达”，从1所职校到71个校区，从零散试点到404条线路成网，十余年间，定制通学公交线路模式在厦门一步步迭代升级。背后的支撑，是厦门公交集团打破区域壁垒、推行运力资源共享的改革——各片区运力灵活调度、互相支援，既能满足日常平稳运营，也能应对节假日集中放假的高峰压力；也是服务理念从“被动接单”到“主动布局”的升级，学校建到哪里，公交服务就延伸到哪里。

如今回望这400余条定制通学公交线路，其价值早已超出交通本身。它拓展了公共服务的边界，替代了大量私家车接送，缓解了校园周边拥堵的情况，以精准的公共服务供给，回应了跨岛发展中的民生关切，让优质教育资源的配套更有温度。