2011年前7月辽宁区域大中型客车销售剖析(上)

　　一、7米以上长度段客车整体销售情况分析—10米以上大型客车是该市场的主打产品，10～11米销量最大，特大型销量最小。

　　根据客车网行业研究中心数据统计，对辽宁省7米以上的客车市场进行了研究。2011年前7月共有36个客车品牌的产品在辽宁区域市场发生了销售，在该区域7米以上客车共计销售3887辆，比2010年前7月增加9.1%.在东北市场中销量第一(东北市场含辽宁、吉林、黑龙江等区域，吉林市场前7月7米以上销售2788辆，黑龙江前7月销售3212辆)，其中7～8米销售802辆，占总销量的20.6%；8～9米销售517辆，占总销量的13.3%；9～10米销售132辆，占总销量的3.39%；10～11米销售1278辆，占总销量的33%；11～12米共销售1120辆，占总销量的28.8%；大于12米的销售38辆，占总销量的1%，具体见下表：

表1：2011年前7月辽宁客车各区间段销量统计表(单位：辆)

图1：2011年前7月辽宁客车各区间段销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　辽宁区域10～11米是主打产品，其次是11～12米，再次是7～8米，最小的区段是特大型客车，其次小的是9～10米段。由此可知，辽宁市场大型客车比较发达，这与辽宁市场是东北的重工业基地和其经济比较发达有关。

　　二、2011年前7月辽宁市场销售分析—属地企业优势明显，三龙一通占据份额超四成，其余二三线企业处于弱势。

　　根据客车网行业研究中心统计可以看出，2011年前7月在辽宁客大中型车市场发生销售的有36个客车制造企业，也就是说有36家客车企业瓜分了3887辆的大中型客车的销量，竞争程度也是比较激烈的。辽宁作为东北三省经济最发达的省份，是东北客车市场的桥头堡和排头兵，标杆效应比较明显。而在这样比较发达的区域市场不可能是哪一个或几个企业所能垄断的，因此，客车市场的集中度也不可能太高。前10名客车企业按长度段划分销售情况如下：

表2：2011年前7月辽宁客车前10名企业销量统计表(单位：辆)

图2：2011年前7月辽宁客车前10名企业销量统计图

　　从上图表我们可以看出：

　　1、2011年前7月在辽宁市场大中型客车市场的销售中，东北的客车企业(一汽集团麾下的客车企业)生产的解放牌客车销售最多达到677辆，处于第一，占该区域市场总销量的17.42%，用于大中城市方的公交车居多。本地企业的竞争优势最明显。

　　2、客车行业的第一阵营的一通三龙在辽宁市场表现也很抢眼：宇通销售636辆处于第二，占该区域市场总销量的16.4%；苏州金龙在该区域市场销售375辆，占区域总销售的比例是9.6%；大金龙在该区域市场销售293辆，占区域总销售的比例是7.5%。小金龙在该区域市场销售288辆，占区域总销售的比例是7.4%。三龙一通加起来在该市场的销售集中度是41%，比2010年前7月的40.6%提高了0.4个百分点。占据了辽宁区域大中型客车市场的超4成份额，说明三龙一通在辽宁区域的市场集中度在加强。

　　3、本地企业丹东黄海在辽宁市场销售205辆，占据的市场份额为5.29%，位居第7名，比2010年前7月的4.3%的市场份额上升了近1个百分点，说明黄海这个本地企业在本地市场的优势也正在形成，但相对一汽解放和三龙一通来说，还较微弱。

　　4、客车行业第二阵营的企业中通、福田、安凯、江淮客车等在辽宁区域市场的销售分别为264辆、143辆、93辆和72辆，占据的比例分别是679%，3.68%、2.4%、1.86%，加起来的市场份额才只有14.74%，与客车行业第一阵营的三龙一通比起来差距非常的明显。

　　5、客车行业的其他企业在辽宁市场的销售数量和市场占有份额比客车行业第二阵营的企业又有明显的差距。

　　综上所述，我们可以说，客车企业2011年前7月在辽宁市场大中型客车市场的销售份额与其在整个客车行业所占的地位十分相似，这就进一步说明辽宁客车市场也没有违背一般区域市场的规律：即本地企业在属地市场有一定的竞争优势，但这种优势与占有绝对竞争优势的三龙一通等强势客车企业比又显得较微弱，且垄断程度有进一步加强的趋势。