这几日，台风“莫拉克”格外引人注目。除了网络、电视、报纸、广播等大众传播媒体时刻跟踪报道它的行踪外，浙闽一带的海、陆、空交通运输部门也都对其格外“紧张”。

    就目前记者了解到的情况来看，受台风莫拉克影响最大、损失最大的莫过于公路客运系统。据悉，由于受塌方、泥石流等因素影响，浙闽两省已经有百条公路道路被迫中断，多地省内、省际客运班线停运。这对于原本就处于公铁竞争水深火热中的浙闽两地的客运行业来说，无疑又是一次沉重的打击。

    “莫拉克”来势汹汹 

    “莫拉克”是2009年第八号热带风暴，2009年8月4日凌晨在西北太平洋洋面生成。2009年8月9日16时20分，“莫拉克”在我国福建霞浦登陆，登陆时近中心最大风力33米/秒（12级），随后往西北方向移动。由于受地形等因素影响，“莫拉克”登陆后半个小时即减弱为强热带风暴，强热带风暴中心正逐渐逼近浙江省温州市境内，预计8月11日将进入江苏。

    据有关媒体报道，“莫拉克”登陆福建后，在福建霞浦境内盘旋数小时，一直暴雨不断，洪水泛滥。截至2009年8月9日18时，霞浦县已有13.6万人受灾。受“莫拉克”影响，霞浦县三沙、北霜等乡镇外海风力达到12级以上，外海浪高达10米。

    另据有关媒体记者报道，截至2009年8月9日21时，浙江省已有27个县454个乡镇340万人受灾，倒塌房屋1844间，其中1人死亡。而福建省仅台风登陆的宁德一市就有120个乡镇60万人受灾，倒塌房屋453间，经济损失已达4.16亿元。

    多地客运班线被迫停运

    由于受莫拉克影响，浙闽两省连日来一直暴雨不断，多地出现道路塌方及山体滑坡现象，致使两地区近千条客运班线被迫停运。

    据浙江省交通厅有关消息说，该省已发生公路塌方约3万立方米，351条公路中断，温州全市及台州、宁波等地部分公路客运停运 。另外，据上海《新闻晨报》报道，受台风影响，上海开往福建古田、浙江玉环、深圳等五六个方向的班次已经决定停班。据介绍，长途客运总站浙江方向班次有200多个，福建、广州方向共有20多个。

    同样，受莫拉克影响，福建省的部分省内、省际客运班车也已经停班。其中，福州汽车南站始发班次全部停班，福州汽车北站始发班次除了往连江、永泰、莆田三个方向的途经国道的班车仍在运行外，其余班次均停班。西园站始发班次也全部停班。福州汽车西站仅有至尤溪、闽清、永泰等地的部分班次运行。闽江中旅客运站全面停班；泉头客运站仅部分往新店方向的农村客运班次运行；宁德所有省际、市际、县际、农村客运班车继续停班，涉及省际班线149辆客车167个班次，市际班线230辆客车244个班次，县际班线610辆客车1112个班次。而莆田客运全市累计停班291个班次，其中省际客运停班68班次，主要是发往济南、西安、北京、六安、义乌、南京、上海、徐州等途经宁德地区方向的班车

    天灾加剧两地客运压力

    2009年，浙江、福建两地的客运企业原本就不好过，而这很大一部分都归于“人祸”——多地火车动车组开通。

    据悉，2009年2月26日，沪杭高铁上海枫泾正式动工，建成通车后两地间运行只需38分钟，每天发车210对；而从2009年4月1日起，上海到南京高峰时段每5分钟就开出一班动车组，时速最高可达250公里。而火车动车组的开通，使不少原本坐汽车的旅客，都转坐火车。据有关媒体报道，衢州至上海动车组开通一周，班车客流日实载率，比2008年同期下降20%多。杭衢线每天同比下降10%。铁路大提速后，杭州开通到南昌的公路客运班线，实载率下降一半。为了应对这一压力，自2009年5月1日起，浙江省全省公路客运企业“抱团”应对铁路提速，将所有跨省、市道路客运班车票价全面下调。

    同样，2009年6月30日，全长298.4公里的温福铁路正式全线贯通。该线为国家Ⅰ级双线电气化干线，设计速度200公里/小时（预留提速250公里/小时条件）。这意味着开通客运专线后，温州到福州仅一个多小时，温州到宁波也只要1个多小时。而动车组投放后，福州到杭州只需4个小时就能到达。当地不少客运企业以已经开始筹划措施应对动车组的开通。

    可是，人祸可防，天灾难躲。台风“莫拉克”的到来，再次给艰难中的浙江、福建两地的公路客运企业雪上加霜。因为虽然台风灾害时期较短，但是其破坏力却很大。就公路道路而言，一些靠山、靠(河)海的公路路段会出现滑坡、水淹等地质灾害，这将严重影响这些线路的公路客运班线正常运行。即使政府部门及时抢修，对于一些受损严重的路段，也不是短时期内就能修好。另外，台风袭击后，相关地区的人们在心理上会受到重创，一些本来外出的乘客也许会选择在家休息，而那些将要出行的旅客，出于安全的考虑，可能会更多的选择火车出行。这都在一定程度上加剧了公路客运行业的压力。