2009年10月11日，以“环保动力先锋 驱动美好生活”为主题的亚太天然气车辆组织中国巡展暨上柴动力环保之旅启动仪式在中国深圳会展中心启动。熊伟铭总经理就本次活动及上柴的近期动向、未来发展方向回答了客车网、中国卡车网等记者提问。

上柴动力总经理熊伟铭回答记者提问

   记者：请问上柴熊伟铭总经理：上柴此次承办亚太天然气车辆组织（ANGVA）主要原因和目的是什么？

   熊伟铭：ANGVA即亚太天然气车辆组织,是亚太地区最具影响力的天然气协会组织，成员包括天然气行业上下游相关厂商、政府相关部门及各国相关协会等。

   ANGVA希望通过绿色环保之旅（Green Highways Project）活动促进沿线地区天然气车辆及加气设备等相关行业的发展。项目在每个国家均有一个主要合作伙伴，双方合作并主要依据合作伙伴的意愿确定活动的方式。

   上柴长期以来致力于天然气发动机研发、生产与推广，与ANGVA推广宗旨吻合，双方具有较高契合度。上柴公司在开发亚洲相关市场、技术交流等多个机会，与ANGVA组织有过多种形式的合作，双方联合在中国开展此次巡展活动，也是双方再次加强合作的体现。

   记者：上柴为什么选择深圳作为本次活动的起点站，能具体坦陈原因和想达成的目标么?

   熊伟铭：首先深圳作为我国改革开放前沿城市，与我们活动主题“环保动力先锋”是一致的。

   其次，深圳及以深圳为代表的我国华南沿海区域，在新能源动力方面有着广泛的市场前景，我国从澳大利亚、东南亚多个国家进口的LNG，其首批接受站建立深圳及华南沿海区域，推动在这些区域的天然气应用有着良好的基础与广泛的需求。

   第三，深圳及华南的诸多省市，与上柴已经开展了诸多方面的良好合作经历等，如深圳公交、海口公交等。

   记者：众所周知，上柴是一家以研发、制造和销售柴油发动机为主营业务的公司，上柴如何协调天然气发动机和柴油发动机的关系，天然气发动机在上柴的发展战略规划中，处于什么一个地位？

   熊伟铭：天然气发动机再上柴的产品战略中具有非常重要的地位，在上柴“品质、技术和服务”三大核心竞争优势打造过程中，天然气发动机就是我们在技术优势上的集中体现。

   20世纪90年代中期开始致力于燃气发动机开发，历经十余年的持续研发和生产，已经取得了丰硕的成果。上柴公司天然气发动机曾获得“世界客车联盟年度最佳发动机”大奖。上柴开创了国内重型天然气发动机多个第一。第一个成功研制单燃料发动机(通过国家鉴定)；第一个成功研制柴油/CNG双燃料发动机，并小批量投放市场；第一个在国内通过国III排放认证；第一个燃气发动机获得世界客车联盟(BAAV)最佳发动机奖；第一个批量用于重型商用车；第一个批量用于大型公交车；第一个通过泰国认证。

   该系列发动机基于114系列开发，直列4、6缸，排量为5.3升、8.3升、8.8升，功率覆盖范围为160~320马力，采用电控燃气喷射、稀薄燃烧，满足欧3、欧4排放，基本零部件与大批量生产的柴油机通用，维修方便。

   主要应用于城市公交客车、专用卡车。主要客户包括欧曼重卡、陕汽重卡、厦门金旅、上海申沃、丹东黄海等。在中国天然气客车动力、卡车动力市场，占有率分别达到80%以上。在泰国、马来西亚、中亚五国、俄罗斯等天然气资源丰富的海外市场，上柴天然气产品也等到用户的高度认可。

   在新能源领域，除了已经批量应用的天然气发动机，上柴公司研发的具有世界级水准的二甲醚技术逐步得到了商业应用。当前，上海市政府已经建立国内第一家二甲醚加注站，10辆配装上柴二甲醚发动机的公交车已经投入商业营运。

   记者：作为中国市场天然气发动机最领先的供应商，请简单介绍上柴天然气发动机在国内外销售情况？对中国市场有什么判断和期许？在天然气发动机推广过程中，面临的主要问题是什么？

   熊伟铭：作为一家专业生产发动机的企业，从1998年启动天然气发动机项目以来，上柴经历了几代产品升级，实现全部电控、全部增压中冷，天然气发动机率先通过欧Ⅳ排放水平认证，并在6C发动机的基础上，开发六缸和四缸天然气系列发动机。到目前为止，上柴天然气发动机的功率覆盖从160马力到320马力，并在城市公交、重型商用卡车市场得到广泛应用。上柴已经占领国内卡车、客车天然气动力市场80％的份额，并大量出口东南亚、南亚及欧美市场。

   目前天燃气车的使用区域主要集中在气资源开发较早、储量较为丰富的中西部三大产气区的周边省市和燃气运输发达的经济发达地区，主要是是以城市公交为主，天然气卡车的使用还处于起步阶段。但是随着环保要求的提高、汽车用户对天然气的经济性充分的认识的提高以及加气站等硬件设施布局的逐步完善，天然气车辆的应用必将取得长足的发展，特别考虑到运输、运距等情况，液化天然气汽车将是天然气车的发展方向。

   天然气发动机推广还受到比如经济环境、地域差异以及加气硬件设备建设速度、用户重视程度的影响。比如：西部市场气源丰富，但资金短缺；东部市场政府支持，资金充足，但气源的基础设施在规划建设中，还没有形成规模。另外从重视程度上将首先广大用户还没有真正认识到天然气车的经济性；主机厂特别是卡车主机厂对卡车产品的开发还处于起步阶段。

   记者：上柴作为国内老牌内燃机企业，在工程机械领域曾经独领风骚，现在大家都知道，上柴与2008年加入上汽集团，而上汽集团是国内最大的汽车集团，是不是意味着上柴以后将以车用发动机为主呢？另外，上柴公司有没有将天然气发动机推广到工程机械领域的想法呢？

   熊伟铭：站在新的平台上，上柴公司确立了保持现在工程机械配套领域主力供应商地位的同时，大力拓展车用配套领域的战略目标。要凭借多年的技术优势、科技实力，逐步发展成为产销规模和技术水平都处于业内领先水准的多领域柴油机的独立供应商。

   从2005年开始，上柴在接到了泰国5000台天然气发动机的订单。泰国用户自己用上柴的天然气发动机改装了10多台装载机，使用情况良好。用户在今年给国内的工程企业下了装配上柴天然气发动机的订单。现在第一批装载机已经装配完毕，试用情况良好。这是天然气发动机使用领域的一个全新的突破。众所周知，天然气在汽车上使用，一直存在一个加气站不足的难点，这是天然气汽车推广的一个瓶颈；恰恰在工程机械领域可以解决这个问题，工程机械，特别是挖掘机和装载机，一般都是固定施工地点，便于天然气的储备和加气。

   就目前看来，天然气发动机使用在工程机械上，在技术、安全、动力性上不存在太大的障碍；需要改变的一个是概念，一个是配套设施，一旦这两个问题得到解决，相信天然气发动机在国内会有很大的市场。

   记者：上柴一度给媒体的感觉非常“低调”，而今天这样的见面会，规模不小，这是否意味着一个“高调”上柴再现呢？您作为上汽集团空降的指挥官，您希望打造一个什么样的上柴呢？

   熊伟铭：上柴并没有刻意追求什么“高调”与“低调”之分，这些年来，上柴一直还是在踏踏实实做自己的事情，这次邀请了一些媒体，是希望我们大家一起，为提倡环保，推进新能源应用，改善人类居住环境尽的一份努力。
上柴在全力打造三大竞争优势：品质、技术和服务。在质量上，狠抓品质，以品质赢得市场，赢得用户。质量：质量是企业的生命，上柴公司是上海市“质量金牌企业”。上柴产品无愧于“上海制造”这块金字招牌。融入新的领域以后，上汽集团要打造世界级商用车品牌，上柴对生产制造、质量管理体系进行了进一步整合。当前，上柴公司正从流程、标准抓起，力争不断提升公司产品品质。

   技术创新在过去60年里，上柴依靠雄厚的技术储备和创新能力，为中国内燃机工业的发展作出了贡献。当前，上海汽车集团在全力打造自己的商用车产业，上柴动力作为上汽集团商用车产业链上重要一环，依托自身技术积累和创新能力，进行深入改革。上柴动力如何凭借现有的技术实力和创新能力。上柴动力依托原有工程机械优势，继续做大做强工程机械市场，同时，着力投身上汽商用车产业链，利用自身技术优势，逐步学习和吸收商用车柴油机新技术，为上汽商用车产业发展打造雄厚的动力产业基地。

   2009年初，上柴推出了以快捷、专业、真情为核心内涵的上柴易＋人服务品牌。至此，服务不再仅仅是上柴对用户的义务，而是上升到和技术、品质同等重要的地位，服务成为上柴公司核心竞争要素之一。“易+人”的核心内涵是快捷、专业、真情。快捷是目的，专业是基础，真情是态度。服务至上是上柴不变的品牌核心竞争力，服务至上是我们的根基。