在2009欧洲客博会上，我们看到了大金龙历史性地为中国客车业夺得年度最佳客车制造商大奖，看到了安凯携带的中国第一台纯电动客车，还看到了海格与斯堪尼亚合作生产的斯堪尼亚Touring客车以及宇通客车的身影。中国元素如此大规模地出现在欧洲客车展上尚属首次，毫无疑问，这背后依托的是中国客车业的快速崛起和壮大、腾飞和进步。

    二十多年来，世界客车需求和制造重心发生了很大变化，逐渐由欧洲国家向东方国家转移。中国客车抓住了全球化的机遇，经过二十几年的努力，如今已经形成了技术成熟、制造规模大、产品品种丰富、换代速度快、配套完善的良好业态，中国也因此成为了世界客车最大的制造国和消费国。

比利时车展上展出的赛特拉豪华客车

    当我们放眼世界，从全球客车生产状况和人口数量上分析，可以看到中国的客车生产能力在世界范围内已经变得越加强大，整个欧洲的客车产量也没有中国市场大，而世界其他地区的人口数量和客车生产能力都比较小，中国客车产量已占全球客车生产总量的30%。

    本次客博会的举办让世界了解中国客车的同时，也让中国客车更加清晰地看到世界客车的发展方向。“见贤思齐”使得中国客车业更加理性，在同欧洲顶级客车制造商的比拼博弈中越加自信的同时，在相互了解中也看到了自己的不足与差距。

比利时车展上展出的奔驰豪华客车

    当前，我国生产的客车在产品的可靠性、经济性、安全性上还有待提升，技术根基通欧洲相比还不够扎实。尽管我国客车在技术性能指标上与国外并无太大差距，但在一些基础指标上以及细节上，还存在一定差距，诸如车身的强度刚度、抗翻倾能力及底盘稳定性等。 这些问题，与不少厂家在产品开发上投入少、周期短、起点低、程序不系统有密切的关系。在同质化愈加严重的背景下，中国客车业的竞争，还不到打价格战的阶段，关键是看谁的技术扎实，谁的根基稳固。

    记者在采访客车网总编辑吴永强先生时谈到：“欧洲厂商对新技术的应用，普遍比较谨慎。一般都是按计划进行大量匹配实验和检测，在大量投资及充分试验的基础上开发出新车型，不会在两三年的时间内轻易转型推出新产品，而是要把市场做足，再研发新一代车型。他们普遍采用的模式，是不断将新技术应用在原有车型上，使已上市的车型不断完善，这种渐进式的变化永不间断。”

行驶中的斯堪尼亚Touring

    一款新产品的推出首先要经过试车试验的反复检验，试车实验过程本身是产品问题的发现过程，但在我们国家，很多产品在实验过程中只求过关，发现的问题也不反思、解决，甚而于有的产品不经过试验，最终的结果是本该投入市场前解决的问题没有解决，造成用户使用过程中出现批量质量问题。

    相比之下，那种跳跃式、突破式进展的情况，在欧洲各厂商中是很少见的。细节上的不断提升，才会使乘客感到乘坐越来越方便、舒适。我国不少企业都在一年内就推出一款新车型，接着就批量生产向市场出售了，这么短时间开发出来的客车可靠性和安全性经不起时间的考验，一旦出事故，后果不堪设想。

 
    需要指出的是，我们国家的国情决定了精细制造不是单方面的问题，有些大用户购买车辆时对于产品技术层面的要求很多，甚而于在招标时采用什么样的零部件都作具体说明，有的厂家要求的就是新车型，厂家如果不按照要求，就没有机会拿到订单。由于客运企业毕竟不是专职的设计单位，所以，要求的产品很难达到合理性，结果是运行过程中产生很多问题。这一方面与我们国家的客运体制有关，另一方面，也反映出了客车厂家与客运部门的合作方式需要改进。

    中国客车业的进步有目共睹，涌现出了以“三龙一通”为代表的规模化、专业化、技术创新型整车企业，但是在看到成绩的同时，也要看到同国外先进制造商的差距，将“精益化制造”的理念放在战略高度，可以预见，随着中国客车业的品质升级、服务升级、品牌升级，未来中国客车业的海外市场会更加广阔。