聊城交通汽运集团有限责任公司（以下简称“聊城交运”）是聊城市惟一一家大型道路运输企业、交通部重点联系企业、国家客货运输双一级企业，集团总资产8.6亿元，2009年被评为“全国道路运输百强诚信企业第11名”。聊城交运现拥有大中型客车1263辆，拥有12个运输公司、12个汽车站。客车以高、中档为主，品牌涵盖中通、宇通、海格及江淮等主要品牌，其中集约客车300多部，营运线路300余条，跨区长途直达北京、上海、天津、沈阳、武汉、宁波、苏州、青岛、郑州等30多个中心城市。2009年以来，聊城交运在各种不利背景下，上下齐心、采取了多种行之有效的应对措施，取得了良好的效果，为了促进行业的共同发展，分享聊城交运两年来的成功经验，记者采访了聊城交运集团董事长、党委书记、总经理王红岩：

聊城交运董事长王红岩接受采访

   四大挑战影响企业发展

   受油价、铁路以及经济危机的多种影响，2009年以来聊城交运遭遇了前所未有的挑战，尤其是铁路的提速、高铁的开辟、民航的折扣对公路客运带来了严重的冲击。面对挑战，王董事长分析了聊城交运现在面临的以下几大挑战：

聊城交运一景

   1、客流量减少。由于受金融危机的影响，我国大批的外向型出口加工企业大幅减员、甚至倒闭，致使大量民工外出打工大大减少。同时，客运的竞争主体较多，多种运输方式的竞争继续加剧。如：铁路、轻轨的竞争，以及市区及下县黑车的猖獗营运等，致使客流量相应减少。

   2、货运量大幅下降。由于金融危机的影响，大批企业面临形势十分严峻，原料进口、产品出口量大幅下滑，因此承运的货运业务明显减少。同时，由于成品油税制改革，养路费、客货运基金取消，致使公司对货运车辆的管控能力明显消弱，货车流失严重。2009年上半年，货运收入同比下降29%。现在看聊城市货运主体多而散、小而弱，组织化、规模化程度低。缺乏宏观清晰的物流发展战略，难以形成资源合力，各自为战，整体市场竞争力较弱。

   3、燃油价格上调给我们带来成本大幅上升，同时企业费改税工作成果面临进一步考验，各种利益矛盾加剧。

   4、由于发展转型和系统化改造造成我们的各类人才明显缺少。

    八项举措谋求创新发展

   众所周知，汽车客运企业属服务性行业，是微利企业，资金占用量大，参与人员多，工作量大，回报率低。尤其是近年来，铁路、民航和汽车客运的立体竞争，让公路客运面临了前所未有的压力和挑战。面对成品油税费改革和严峻的经济形势，聊城交运集团在王红岩董事长的带领下，积极应对，精心运作，指定了八项措施努力把资源优势转化为经营优势和发展优势。

   一是加速推进客运集约化经营，扩大集约经营成。

聊城交运的集约化车队

   集约是相对于粗放而言，集约化经营时以效益为根本对诸多经营要素重组，实现最小成本力争最大回报。聊城交运自1997年率先推行客运集约化经营以来，取得了良好的效果。2000年它在聊城至济南告诉客运集约化经营模式的基础上拉开了大范围的集约化改革，获得了市场的认可。

   二是建立完善集约客车服务质量标准及其考核体系、线路经营质量评价体系和现场监督管理制度，进一步规范和提高集约化经营管理水平。

   三是加快以聊城为中心，辐射省内县级以上城市和全国主要大中城市的千千佳快运网络建设。

    四是眼睛朝下，稳步推进各县市城乡公交一体化改造。通过共建、共管、联办、合作等方式，积极参与乡镇站经营与管理，进一步扩大城乡客运市场，努力把客运这棵“树根”在肥沃的土壤里使农村客运市场的“根枝”伸的更深更密。目前集团在东阿成立了民生公交公司，基本形成了对东阿各乡镇的公交全覆盖。

    五是加强客运售票网络建设，开拓联网售票市场，进一步提高服务水平，现已彻底实现了市县联网售票业务。在此基础上，聊城站在聊城市区金鼎商厦、聊城大学东校、铁塔商场李先生餐馆，临清站在临清市金鼎商厦、冠县站在冠县城区华联超市、东阿在牛店实行了布点联网售票。2009年7月30日，临清站和临清交通局签订了所属11个乡镇站的经营协议，刘垓子、八岔路乡镇站现成功启动，其余乡镇客运站将陆续启用。五是积极开辟优质线路和超长线路（聊城至武汉），拓展旅游包车业务，并在陆空接驳、节点运输方面取得实质性突破（聊城至济南飞机场）。

   六是内外联动，周密部署，加大综合治理力度，整顿站区秩序，配合主管部门严厉打击黑车，进一步改善生产经营环境。

   七是建立了完善集约客车服务质量标准及其考核体系、线路经营质量评价体系和现场监督管理制度，进一步规范和提高了集约化经营管理水平。

   八是进入2009年8月份以来，聊城交运集团拨付50万元专款用于配合政府治理黑车，积极与报社联系，对各县黑车情况进行采访报道，在社会上引起强烈反响，部分下县已成立联合打击小组专项治理黑车。