2011年伊始，燃气客车市场格外火爆，从而也极大的带动了气体机的销售，国内主流发动机企业纷纷不甘人后，在气体发动机市场掀起一轮鏖战。

   三巨头瓜分主要市场

   在车用发动机市场，上柴的产销量排名并不靠前，然而其天然气发动机却是不容忽视；而玉柴、潍柴对于天然气发动机市场的争夺也丝毫不让步，近年来，这三家柴油机企业占据着天然气发动机市场的大半江山，渐形成三足鼎立之势。

   天然气发动是上柴的传统优势产品，在大中型天然气客车市场领域一度占据70%的份额。据介绍，上柴天然气发动机创造过多项第一：“第一个通过国家鉴定第一个通过国IV排放认证第一个批量用于大型公交车第一个批量用于重型商用车第一个批量出口”。SC8DT、SC9DT系列天然气发动机是其拳头产品，具有结构紧凑，配套适应性强；低速扭矩大，动力性好；零部件体系成熟，使用维护成本低等众多优点，在公交市场有着广泛应用。银川公交、西安公交、重庆公交、石家庄公交均是上柴天然气发动机的忠实用户。

装配上柴SC8DT天然气发动机的重庆公交车

   据潍柴天然气发动机技术部介绍，潍柴天然气发动机研发始于1999年，现有WP5NG、WP6 NG、WP7 NG、WP10 NG、WP12 NG等多款天然气发动机产品，具有气耗低、机油消耗低、高压缩比等优点，其重型天然气发动机是潍柴优势产品。扬州汽运机务处处长戴小明向客车网记者介绍，扬州汽运有67辆天然气客车，其中38台潍柴发动机，在使用期间潍柴发动机表现出了综合成本低、动力性好等特点，已经成为扬州汽运发动机的首选品牌。在2011年天津客车展期间，潍柴带来的发动机中一半以上是天然气发动机，其抢占天然气动力市场的决心可见一斑。

潍柴动力WP7 NG

 
   作为客车动力的龙头老大，玉柴气体燃料发动机先后与国外三家公司合作，已经开发了6105、4112、6112、6M等天然气发动机，适配车型范围最宽。此外，玉柴 LPG发动机市场占有率无人能敌，独霸广州公交市场，广州亚运会期间服务用车中玉柴天然气发动机装配率达90%以上。玉柴发动机保持了零投诉、服务车辆零抛锚的良好记录，树立了玉柴气体机耐用、可靠的形象。

广州亚运会期间营运的配装玉柴气体机的车辆

   其他企业跃跃欲试

   天然气发动机作为清洁动力，技术成熟、使用成本低愈大加速了其市场火爆，也让其他发动机企业看到了   巨大商机，纷纷跃跃欲试。

   锡柴发动机在客车市场享有盛誉，近来频频发力，2011年上半年先后有380台CA6SL1-26E4 和120台CA6SF2-23E4N国Ⅳ天然气发动机分别投放到常州公交和无锡公交。近年来，通过潜心研究，在国内率先开发出了F、L1、L2系列化天然气发动机，功率范围覆盖170马力到310马力。一汽锡柴销售部门经理董安国向客车网[www.chinabuses.com]记者介绍“锡柴天然气发动机质量可靠，电控燃油系统技术先进，目前，苏州金龙、厦门金旅、宇通、黄海都已经采用了锡柴的天然气发动机。如果天然气的价格保持在柴油的一半，那么燃气客车将有很大市场空间。”

一汽锡柴6SL天然气发动机

   据东风朝柴市场部主管邵军介绍，朝柴的气体机主要针对经济欠发达地区的二三线城市的7-9米天然气公交,虽然目前市场占有率较小，但是非常看好燃气客车在公交领域的发展前景，朝柴气体机已经做好准备。朝柴目前主要有4102、6102、4D三个系列的产品，其中，4102系列的市场认知度较好，已经达到了国五排放标准，产品性能也得到了认可，推广比较顺利，6102LNG发动机仍有待推广。