油价高企，让不少客运企业将希望寄托于燃气客车，抛开加气站网点建设等客观因素，客运企业是否采用燃气客车还要看燃气客车的采购及运营成本，采用燃气客车到底能否为运营企业“省钱”?带着这个问题客车网记者询问了业内资深人士。

　　相对价格高，未来购车成本将下降

　　部分客运企业表示，尽管天然气价格较低，有利于降低运营成本，但燃气客车的价格略高于普通客车，这让很多企业抱怨“吃不消”。其实，导致燃气客车价格偏高的一个主要原因是天然气发动机的价格较高。气体机燃气系统供应商上海依相动力系统有限公司市场部经理沙余林解释到，在商用车领域，相较于柴油机几十万台的销量，天然气发动机只有几万台的产销规模。尽管近年来天然气发动机正在以几何速度持续增长。但“量”少必然导致配件的采购成本提高。比如簧、活塞等配件，气体机和柴油机并不通用，因此要单独采购就要增加成本。另一方面，由于气体机燃气系统的技术含量较高，近年来，一直被伍德沃德、博世等几家国外企业垄断。这也导致了采购成本的提高。

锡柴天然气发动机

　　燃气客车比普通客车贵的另一个原因是气瓶。以LNG客车为例，国产的普通公交车用LNG气瓶的价格在三万元左右，而进口气瓶的价格要更高。仅发动机和气瓶两项加起来燃气客车就比普通客车高出几万元。

LNG气瓶

　　“现在国内也陆续有企业开始研发、生产燃气系统，过去一套系统就要几万元，现在已经降到了两万元以内。而国内气瓶生产企业也在逐渐扩大产能，相信随着国产配件技术的逐渐成熟和完善，燃气客车的价格也将不断下降。”沙经理补充到。

　　气价不同，“因地制宜”是关键

　　同样使用燃气客车，有的客运企业反映运营成本下降显著，有的却觉得不是很划算。分析原因不难看出，燃气客车采购成本是一个相对固定的常数，关键还要看天然气价格。“如果天然气的价格能维持在柴油价格的一半，就意味着客运企业的运营费用可以降低1/3，这对于任何客运企业来说都是具有吸引力的。”一汽锡柴销售部门经理董安国在接受记者采访时表示。

　　众所周知，我国天然气资源虽然总量丰富，但地区分布不均匀，且天然气价格不同于柴油采用全国统一指导价格，所以各地价格差异显著，在新疆等气源丰富的地方只有1元/m³，在气源相对匮乏的地方甚至能够达到5元/m³。因此对于气源丰富的地区来说，采用燃气客车显然更有优势。

　　另外，随着西气东输管道的贯通，我国中东部很多地方也建立起了具备一定规模的加气站，在加气站配套设施完善的区域，已经有很多公交及客运企业通过使用燃气客车取得了非常好的效果。沧州运输集团任丘公司于2009年8月购进了2部宇通柴油客车和9部天然气客车在沧州—任丘高速班线行驶。该公司近日对该线路燃气客车和燃油客车节支情况进行了调查分析。通过分析，天然气客车百公里燃料费用80.52元，柴油客车百公里燃料费用126.78元，天然气客车比柴油客车百公里节省燃料费42.26元;天然气客车百公里保养费用9.82元，柴油客车百公里保养费用11.53元，天然气客车比柴油客车百公里节省保养费1.71元。从购车价格上，虽然天然气客车比柴油客车出厂价格高3万元，但每年比柴油客车少支出4.7万元，经济效益可观。

　　由此可见，对于公交及客运企业来说，只要燃气客车的采购成本合理，天然气价格维持在相对低廉的范围内，燃气客车大规模的推广应用指日可待。

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