根据有关部门公布的数据，2006年我国汽车出口较2005年增长一倍，达到创纪录的34万辆。不过，今年国内车企在产品出口时将没那么容易了。从3月1日起，我国将对包括底盘和套散件在内的汽车整车产品出口实行许可证管理。

       出口数量大幅增长

       鼓励汽车及零部件出口已被定为我国汽车工业的重点发展方向。商务部副部长魏建国日前宣布，中国要在10年内争取把汽车及其零部件出口从110亿美元提高到1200亿美元。今后的10年内，中国汽车及零部件的出口量将占全球的10%。

       记者从有关部门获悉，2006年全年，中国汽车出口数量比前年大增，其中，轿车出口量达到9万多辆，同比大增2倍。加入世界贸易组织后，我国汽车出口快速增长。据海关统计，2002年我国出口汽车整车(含成套散件)2万辆，2003年出口4.8万辆，2004年出口7.8万辆，2005年出口17.2万辆，2006年全年出口34万辆。

       3月设立出口门槛

       商务部机电和科技产业司的相关负责人告诉记者，中国汽车整车出口比想象的增长速度要快，遇到的困难也比想象中的多。其中，质量、售后服务、应对国际技术贸易壁垒、赢利能力、自主研发能力、知识产权保护、物流、人才建设、出口秩序维护和自主品牌建设等都制约了中国汽车在海外的发展。另外，由于对国外的质量要求估计不足，对国外市场特殊环境研究不透彻，中国车出去以后也常碰到气候、道路、使用习惯、当地法规等诸多困难。

       国家认监委等五部门日前联合发出通知，决定从2007年3月1日起，对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行出口许可证管理，同时对汽车整车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理，这意味着出口门槛将因此提高。

       通知要求，申领汽车整车产品出口许可证的车企必须列入发改委《车辆生产企业及产品公告》，通过国家强制性产品认证(CCC认证)且持续有效，具备与出口汽车保有量相适应的维修服务能力，在主要出口市场建立较完善的销售服务体系。申领整车出口许可证企业应获得符合出口条件的汽车生产企业的出口授权。

       车企看重长远利益

       对于新公布的通知，有业内人士指出，在国内汽车出口增势迅猛的情况下，国家提高出口门槛无疑是给汽车出口踩了急刹车，汽车出口势头肯定会大幅减缓。

       不过，大多数车企对于这项新的规定的看法却拥有长远的眼光。据比亚迪、奇瑞等自主品牌厂家的工作人员介绍，他们对这项政策更多的理解是有利于汽车出口企业的规范，并促进企业全球化发展。

       据了解，我国目前出口汽车以中低档为主，且主要面向发展中国家和地区，多数企业出口量小形不成规模。

       此外，一些企业大打价格战，低价竞销，使我国的汽车出口业务进入一个出口越多、利润越少的怪圈。不仅如此，有些企业没有过硬的产品质量，对我国汽车产品的整体形象造成了不良影响，让中国汽车还没大规模出口就背上质量差的“恶名”，为以后大规模进军海外造成难度。这在全球就有现成的例子，“日、韩车质量差”的名声就是用了几十年也没能完全扭转过来。

       更重要的是，由于出口量小，多数企业在海外并没有完善的销售和售后服务体系，出口海外只是“图名声”，严重地影响了中国汽车在海外的信誉。因此，从长远来看，完善的销售和售后服务体系、好的口碑才是企业长久立足之本。