已成为国内一线品牌

　　厦门金龙联合汽车工业有限公司素被业内称为“大金龙”，从1988年起家至今，正好一个20年周期。目前，金龙客车产品涵盖6至18米五大系列各型客车，共有50多个品种，在国内外市场上的保有量已经达到12万辆。

　　现在，中国已经成为世界客车的制造中心。中国客车本土品牌占据国内市场份额95％以上，并且形成两大阵营，其中以金龙、宇通为代表的企业组成了一线品牌阵营，以黄海、少林、牡丹、中通为代表的企业则组成了二线品牌阵营。

　　在2007年的世界客车联盟博览亚洲展览会上，“大金龙”被媒体公开评价为“当今世界最大的客车制造商之一”；其占地面积35万平方米、总投资7．9亿元、产能达到13000辆的集美新厂，也被称为“世界上最大的大中型客车生产基地之一”。

　　海外顶级品牌有软肋

　　其实早在2004年，“大金龙”就已经在国际市场分得一杯羹。当时，“大金龙”针对沙特顾客专门设计的一款防高温、防尘土、带顶置行李架的客车，就一举获得了700多台订单。现在，金龙客车不仅遍布全国各地，还远销沙特、印度、美国、阿根廷等40多个国家和地区，成为“中国客车出口海外市场的拓荒者”。

　　此次，“大金龙”高调“进军”国际市场，并非随意放矢。在业界的评价中，“大金龙”以构筑产品的差异化见长。“大金龙”高层认为，包括 VOLOV、MAN、SCANIA在内的当今世界一流客车企业皆有懈可击：产品线短，产品系列不齐，有的品牌甚至只有几个车型；新产品研发周期长；售价过高，无法进入发展中国家和欠发达国家主流市场。

　　“这些弱点的存在为中国客车抢占国际市场提供了空间。”这位高层称。