整个欧洲地区的汽车制造商正在减少轮班工作、闲置产能，并开始裁员，因为汽车行业成为欧洲实体经济中首批信贷危机的受害者之一。

   福特汽车(Ford Motor)旗下的沃尔沃汽车(Volvo Cars)10月8日宣布将再度裁员4000人，使公司计划裁员总数达到6000人，约占员工总数的25%。

   大部分裁员将是在靠近瑞典哥德堡的沃尔沃主厂，该工厂制造的是大型汽车，在目前的经济低迷时期，这种车型的销售受冲击最大。不过，一些工作岗位也会流向沃尔沃在比利时根特的第二大工厂，以及海外的销售分支机构。

   沃尔沃首席执行官斯蒂芬•奥德尔(Stephen Odell)表示：“经济环境不稳定导致了不可预知的局面，同时全球汽车业的下滑比预计的更为迅猛。”

   从英国、西班牙到捷克、波兰，从雷诺(Renault)、标致雪铁龙(PSA Peugeot Citro?n)到戴姆勒(Daimler)、大众汽车(Volkswagen)以及宝马(BMW)，越来越多的欧洲大型汽车制造商在暂时停产和裁员，沃尔沃只是其中之一。

   英国白金汉大学(University of Buckingham)汽车业专家彼得•库克(Peter Cooke)教授表示：“我们会看到，许多公司会每周工作时间减少到4天。”

   此次裁员将会令美国汽车业的状况雪上加霜——过去3年，底特律长期存在的问题使得汽车制造商和供应商裁员逾10万人。

   目前，欧洲减产将会危及供应商和经销商的许多其它工作岗位，一些供应商和经销商已经关门了。

   在测算汽车制造商对相关业务的影响时，行业咨询专家使用了至少为4倍的乘数效应。

   底特律咨询公司AlixPartners的联席总裁斯特凡诺•阿维萨(Stefano Aversa)认为，在最糟糕的情况结束前，汽车行业的“产量将会出现近10%的下降”。

   欧洲大约占到全球汽车产量的27%，整个欧洲汽车行业直接雇佣了230万人，相关行业约有1000万雇员。

   汽车业是最先受到冲击的行业之一，因为它受到金融危机各个方面的影响：从消费者信心的崩溃到不断紧缩的信贷。

   即使在过去一个月的金融灾难发生前，汽车销售已经开始萎缩，因为燃料价格近来出现飚升。今年迄今为止，西欧汽车销售额已下滑5%，仅9月份就下降9%以上。

   汽车制造商的管理不善，即便在光景好的时候，它们也是在顶着激烈的竞争压力运营。尽管在以往的低迷时期，有些汽车制造商继续维持工厂的运转，但目前大多数制造商不愿把没人要的汽车卖给经销商。

   在欧洲，多年艰难的重组带给了汽车制造商深刻的教训——经营要有效率，应对危机要灵活迅速。目前大多数制造商都让工人暂时回家，而非解雇他们，因为裁员既昂贵又费时，并且当汽车需求回升时，会使它们面临风险。

    被沃尔沃、标致雪铁龙和福特裁掉的首批工人中，很多都是临时工。

   沃尔沃的裁员幅度一向较大，因为美国市场对该品牌影响较大。沃尔沃在美国没有制造厂，而在美国本土制造可以抵消汇兑风险。