出口方面，我国一季度汽车出口6.10万辆,同比下降62.06%。与此形成鲜明对比的是一季度国内汽车产销256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%，结束了去年下半年销量下降趋势。其中，乘用车产销187.50万辆和199.57万辆，同比增长4.45%和7.81%；商用车产销69.26万辆和68.31万辆，同比下降4.38%和6.13%，乘用车要好于商用车。

   出口受挫的原因是多方面的，主要还是国际经济的不景气，特别是备受金融危机的影响下，全球其他国家汽车产业低迷的情况下，中国汽车消费市场却是一枝独秀，并且无限看好。其实，汽车出口下滑的不仅仅是中国，日韩汽车出口的下滑也比较明显。韩国在2009年第一季度的汽车出口量为48万辆,比去年同期下降30.2%;日本汽车2月的出口量为212107辆,同比下降63.9%,连续5个月呈现下降趋势。当国际汽车市场低迷之时，为何中国汽车市场却如此火爆？甚至有超过美国最大的汽车消费市场之势。

   中国人喜欢崇洋媚外，尽管第一季度汽车销量增幅比较明显，并且自主品牌汽车销量的总量增幅明显，但是更大的销售额还是在合资汽车企业里，更大的销售利润也还是在合资汽车企业那里。并且合资品牌汽车由于价格更高，而自主品牌主攻低端市场，最终只能以量和价格去取胜，并且目前的绝对量上仍不及合资品牌，合资品牌汽车企业获得了更多的利润。

   由于合资品牌不会出口，而自主品牌汽车的另外一个市场那就是海外市场，希望通过海外市场扩大自主品牌汽车的销量和利润空间，殊不知，如此低迷的国际市场环境下，国内汽车出口受挫严重，给自主品牌汽车企业严重的打击。其实，自主品牌汽车要发展，根本还是在于国内市场，国际市场只能凭借廉价去竞争，卖的不是车本身，而是扩大自主品牌的国际品牌地位和形象。

   合资品牌把国内汽车中高端市场快要瓜分完毕，而自主品牌却从低往上，与合资品牌从上往下的策略正面交锋，最终取胜的是谁？合资品牌还是自主品牌？可能中国汽车市场细分后的小众化市场也并不小，并且低端市场的总量肯定更大，但是利润总量或许赶不上中高端品牌市场，自主品牌汽车只有以销量取胜才能获得更大的利润空间。国际市场受挫，其实也给自主品牌汽车一个机会，那就是如何扩大内需？

   扩大内需的竞争让市场更加激烈，合资品牌和自主品牌都在不断扩大内部需求，其实这对老百姓购车是一个福音，竞争的激烈必然拉低汽车的价格，但是这需要一个相当长的过程。国际经济的复苏还需要短时间，尽管预言家预测国际经济在下半年可能复苏，但是我觉得可能没有那么快，国际经济的复苏起码要在年底才能显现出来，当国际经济的复苏之时，恰好是国内自主品牌依靠低价格优势参与国际竞争的最好利器。

   从国家汽车消费政策的调控来看，扩大内需的汽车消费政策促进作用巨大，但是时间性也比较明确，不管是汽车购置税和汽车下乡等政策都是实施到今年年底。其实，笔者认为，扩大内需应该是中国经济发展的主旋律和根本，扩大内需不是一段时间的事情，可以说是永恒的课题，中国有着13亿的人口，其国内市场比印度市场还大，扩大内需的政策引导不应该是一是之际，而是长久国家战略。

   中国的老百姓为中国的经济发展做出了巨大的贡献，购买汽车时却要比国外发达国家支付更高的税收和价格，以及购买配置可能减配的车型，而政策也却偏袒合资品牌，从引进合资到目前合资品牌几乎占据了中国汽车市场的主要江山，而自主品牌却从夹缝中生长起来，而汽车业的先进技术和更大的利润却被合资品牌和国家税收拿走了。

   中国经济的发展需要切实而且长久地促进国内需求的发展，消费政策的引导需要持续不断地给民族品牌提供机会，鼓励竞争，让老百姓得到更多的实惠。不要忘记了，中国经济的拉动都是老百姓的功劳，扩大内需是长久的战略。