广东口岸汽车出口受金融海啸冲击一度“跳水”，但最近已经出现明显回暖。记者从广州海关获悉，6月份经广东口岸出口汽车3177辆，较5月环比增长18.9%，同比降幅则已经由1月份的50.9%收窄至21.6%。

   产业扶持政策注入强心剂

   据分析，6月份经广东口岸汽车出口降幅大幅收窄，主要原因是产业扶持政策的出台提振了汽车产业的信心。

   面对金融危机对汽车产业的冲击，中国政府最近陆续出台多项促进汽车产业政策———先是调高出口退税率、实施增值税转型，减轻企业成本压力；紧接着拓展外贸发展资金使用范围，为汽车及零部件企业搭建平台，鼓励企业积极与国内外银行合作，减少海外订单缓付款带来的风险。此外，财政部、国家税务总局调整汽车消费税，大排量乘用车消费税提高而小排量乘用车降低，促使汽车出口企业加速推出节能环保产品，商务部还出台了促进汽车出口的八项措施。尤其是今年3月，《汽车产业调整和振兴规划》发布十一项新政，给车企注入了动力。

   出口企业转型初战告捷

   海关分析人士指出，最近广东口岸汽车出口环比回暖，与车企转变出口策略密不可分。针对大环境的变化，广东各主要出口车企一方面加大海外投入，积极筹建出口基地，开拓欧盟、北美、巴西等新市场，组建国际服务网络体系。另一方面重新调整国内研发布局，加大新能源和环保小排量轿车研发。目前看，这种出口策略的转型初见成效，上月出口大户广州本田的出口降幅已经收窄至2.8%。

   同时，经济危机之下广东车企出口的车型日渐“小型化”。海关统计显示，6月经广东口岸出口的小排量轿车（1000ml＜排量≤1500ml）同比仅小幅下降3.2%，排量≤1000m的小轿车出口量更逆势增长13.3%，两者合计已占同期经广东口岸汽车出口总量的91.9%。

   有业内人士指出，国际金融危机对广东的汽车出口制造业反而是机遇大于挑战，因为危机过后世界汽车产业向中国加速转移的趋势肯定会更加明显。面对中国内需这个庞大市场，世界各大汽车企业都在采用贴近市场的研发战略，其研发重心已逐渐向中国转移，不少外资巨头将目标设定为“在中国研发新车型，并在中国进行市场检验，最终推向全球”。这无疑为广东汽车产业提供联合开发、定向采购等各种机遇。此外，经济型汽车、环保型汽车崛起，也为以小排量经济型汽车出口为主导的国内汽车产业带来契机。

   整车与零部件出口“不咬弦”

   虽然6月份汽车出口回暖，但目前广东汽车出口仍面临不少瓶颈。海关分析人士指出，国产汽车的零部件自主发展能力不强，整车和零部件企业仍未能形成完整的战略合作关系。数据显示，1-6月份经广东口岸汽车出口的主要市场是欧盟和俄罗斯，而经广东口岸汽车零部件出口主要国家和地区为北美自由贸易区、香港和中东，显示出汽车整车出口和零部件出口的主要市场各不相同。整车和零部件企业并未建立关键零部件共性技术平台，将使得汽车出口企业无法做到在海外真正建立工厂进行本地化生产，汽车企业的海外投资建厂不能形成完整的汽车产业链。

   而目前全世界贸易保护主义抬头，则有可能进一步增加广东汽车的出口难度。据了解，近期欧盟等发达国家提高了关于车辆排放的限值、车辆安全性等方面的要求，中东、南美等国也大多参照采用欧盟标准。此外，俄罗斯、哈萨克斯坦、伊朗等国家纷纷大幅提高汽车进口关税，其中俄罗斯在去年11月对进口汽车加征15%，且每辆车不少于5000欧元的高额关税基础上，又决定于今年1月至9月再度提高汽车进口关税。这些日渐升级的国际贸易壁垒，无疑增加了广东汽车出口的压力。