“其他汽车制造商如大众、通用和日本厂商在中国都有两家合资企业，而PSA只有一家”，标致雪铁龙集团(PSA)的新总裁菲利普·瓦兰上周在接受国外媒体采访时表示，“因此PSA将在中国成立第二家合资企业，以此提高海外市场的销量。”对于第二合资伙伴的选择要素及合作车型，PSA中国相关人士表示，合作还是主要从商用车项目开始，在轿车方面的合作尚未进行考虑。但令业界产生疑惑的是，按照此前的规划，与哈飞生产的多功能商务车等车型过于“小众”，即便获得政府审批也难成气候。

   据媒体报道，PSA目前在中国的唯一合资伙伴——东风汽车集团的总经理徐平，曾在要求时任PSA全球CEO斯特雷夫出具“哈飞PSA合资公司不会生产标致、雪铁龙品牌轿车”的书面保证时，遭到斯特雷夫的断然拒绝。而事实上，PSA标致和雪铁龙的双品牌战略和共用平台战略，在神龙内部，就已开始了彼此间的内耗。神龙1＋1＞2的设想，变成了左手打右手，两个“难兄难弟”非但没能共同御敌，反而最终双双落败于竞争对手。

   对此，贾新光认为，哈飞同样具有轿车生产能力，PSA完全可以把标致和雪铁龙两个品牌分给不同的合资伙伴去经营。真正实现PSA“合作型竞争”的全球概念。“把标致拿给哈飞，把雪铁龙拿给神龙，在竞争中实现双赢才是PSA‘双品牌’策略的真谛。”