电动汽车的普及中，使用环境的整备，也就是充电站的设置，是必不可欠的。而充电站的核心就是短时间内能充入大量电力的急速充电器。

   现在日本市场上的急速充电器，针对三菱和日产推出的电动汽车，能达到30分钟充满80%；斯巴鲁的电动汽车则是15分钟充满80%。8月，这三家公司和东京电力公司联合发表，计划在今年度内成一个“急速充电器设施推进协会”（暂定名称）的组织，目标之一是统一日本国内的电动汽车急速充电器的规格，将充电方式标准化。

   这样做的好处之一，是利于充电设备的设置等基础建设的进行，进而促进电动汽车的普及。而更深一层的意义则是围绕着电动汽车的国际竞争。

   电动汽车的急速充电器是伴随电动汽车的发展而产生的一个产品，两者是互相对应的。如果规格不相匹配，会对电动汽车的电池的使用效果和寿命产生相当大影响。这样，如果日本制造的急速充电器能成为国际标准的话，日本生产的电动汽车，就可以直接出口到国外；否则的话，日本生产的电动汽车如要出口，则必须得与其它的急速充电器规格相匹配，这就会直接导致生产成本的增加。

   先统一国内的标准，继而再推广，以希望成为国际标准。再以此作为将来日本制造的电动汽车的竞争力之一。这是上面提到的四家日本企业计划成立这么一个协会的深层次目的。这四家企业，三家是有电动汽车产品的汽车公司，一家是己经开发出急速充电器的电力公司。而现在还在招募其它公司的参与。日本还有不少的汽车公司正准备在将来的几年内推出电动汽车产品，此外，还有其它的电力公司也推出了急速充电器，这些公司应该尽早也会参与进去。一方面利于自身产品的开发，另一方面，加大日本在这个标准之争中的力量。

   而现在主要的竞争对手则是欧洲，欧洲己经在进行统一急速充电器规格的行动。

    日本市场上电动汽车的急速充电器售价，大约350万日元/台（约25万元人民币）。而现在日本政府对其销售给予半额的补助（175万日元）。

   下图中，那个大柜子就是急速充电器。这一款是现在日本市场上体积最小的。而一般的型号比这个要稍大一点。

    由“国际标准”想起来的题外话。汽车制造业也有一个潜标准。大家应该知道，世界上大部分的国家都是车靠右行，驾驶座在车的左边（左舵车），以中国、美国、欧洲大陆为代表；有一小撮国家是车靠左行，右舵车，以日本、英国和一些其前殖民地为代表。所以，按国家数量和汽车保有数量，右行左舵算是一个潜标准。而日本又是一个汽车出口大国。这样，日本生产的汽车，同一型号要生产两套，一套是右舵用于国内销售；一套是左舵用于出口。所以日本有一期汽车杂志，征集关于汽车的奇思怪想时，有一条就是建议日本改变交通规则，改为右行，车改为左舵。这样可以大大节省汽车企业的生产成本而增强其在价格上的竞争力；再往大了说，汽车产业是日本工业的支柱之一，还能有助于日本的经济发展。当然，这只是一条不可能实现的奇思怪想，不过也有一点点道理的。规则嘛，都是人定的。要么制定规则，要么顺从规则。而显然，制定规则的一方要占便宜些。