中国客车英文网：如果俄罗斯有多个普京就好了，最好能给伏尔加汽车一个。当这家俄罗斯最大的汽车制造商处于破产边缘时，伏尔加汽车的工人希望普京能出任其总经理，帮助其渡过眼下的难关。遗憾的是，普京是不可复制的。美国东部时间2009年10月17日，在俄罗斯统一商业工会的组织下，伏尔加汽车的工人走上街头开始了和平集会。议员伊凡诺夫对集会的人群说：“我们要求普京能出任伏尔加汽车的总经理，领导我们渡过危机，这可以作为他的第二职业”。这得到了游行工人极大的拥护。不仅如此，在伏尔加危机四伏时，这些工人希望伏尔加能重新被国有化。在他们理解，只有采用这样的方式才可以消除目前及以后的隐患。这已经不是工人们第一次提出这样的方案，在伏尔加汽车裁员的留言刚刚散布时，国有化曾被广泛提及。

   2009年8月6日，在工会组织的一次集会上，面对伏尔加提产以及缩短劳动时间的要求，集会工人的代表曾表示，伏尔加汽车的工人不能接受没有保障的现实，它应该回到以前的状态，伏尔加汽车应该尽快的被国有化，现在的私有化对工人造成了足够大的伤害。虽然这只是伏尔加汽车的一小部分工人参与的活动，但当它提出这些鲜明的主张时，还是获得了诸多的关注。有观察说，参与的人数在3000人左右。有媒体则说，参与的人数在700人。与伏尔加逾10万汽车工人而言，这个数字着实太小。不过，其所在的陶里亚蒂市，为他们的活动做了相当的注脚。1960年代，这个城市更为现名是为了纪念意大利共产党领导人帕米罗·陶里亚蒂。而正是从那时起，伏尔加开始借助意大利菲亚特汽车的帮助走上了生产汽车的道路。

   在伏尔加汽车波折的历史中，其在起步阶段正是凭借菲亚特汽车的124平台的技术，这样的支持一直持续到1970年代中期。在去菲亚特化后不久，伏尔加汽车走上了独立发展的道路，直到1990年代它被私有化。无论其企业性质如何，属于伏尔加汽车的好时光并不多。甚至可以说，它始终挣扎在汽车市场。巧合的是，其最重要的拉达品牌却是在菲亚特的帮助下建立的。时至今日，当提到拉达时，菲亚特的影子总会隐现其后。与严酷的现实相比，拯救伏尔加还没有最终的结果。