中国客车英文网[www.chinabuses.com]:汽车燃料箱中加满氢气，这似乎是天方夜谭，但现在日本正带头将零排放的氢燃料汽车变为现实。日本计划在2050年之前减排80%，其中约有1/4将来自于交通部门。对于石油完全依赖进口的日本来说，推广氢燃料汽车既是减排努力的一部分，也是一项更为紧迫的任务。

   日本不仅在氢燃料汽车早期基础设施建设方面处于亚洲领先地位，而且在新兴的燃料电池技术领域也是全世界的领跑者。

   据《基督教科学箴言报》称，伦敦亚洲汽车情报公司（IntelligenceAutomotiveAsia）总经理阿什温?科泰（AshvinChotai）表示：“氢燃料汽车目前尚处于非常稚嫩的早期阶段。但是在绿色汽车领域，过去几年，日本比西方企业投入更多，具有领先优势。”

   以丰田汽车公司为例。继混合动力车和纯电动车之后，去年丰田公司宣布，希望能在2015年之前推出人们“用得起”的燃料电池车。

  长远来看，丰田认为氢燃料汽车是长途旅行的理想交通工具，混合动力汽车适于中距离的驾驶，而纯电动汽车最好用于短途通勤。因为每次加满燃料后，燃料电池汽车能够行驶更长的距离。去年丰田在日本进行的测试中，燃料电池汽车的行驶里程已经超过了500英里，而电动汽车最多只能行驶125英里。（1英里约合1.6公里）

   建设氢高速公路

   如同电动汽车一样，燃料电池汽车面临的最大障碍是“加油站”缺乏。丰田公司发言人保罗?诺拉斯科（PaulNolasco）表示：“供给基础设施是燃料电池发展的最关键因素。如果缺少，我们就无法推广燃料电池汽车；而如果没有燃料电池汽车，我们也用不着建设基础设施。”

   目前，日本政府正加紧解决这个“先有鸡还是先有蛋”的问题。政府为燃料电池发展提供资助，并与能源和汽车公司密切协作，建设日本未来的“氢高速公路”。

   日本燃料电池商业化协会（FuelCellCommercializationConference，以下简称电池协会）表示，政府资助了13座用于燃料电池汽车的加氢站。每座加氢站的成本约为500万到600万美元，政府提供一半，另一半费用由能源公司支付。日本政府希望在2015年之前再建设40到50座类似的加氢站。（1美元约合6.82元人民币）

   能源公司与政府积极合作共建基础设施。电池协会的TomohideSatomi表示，由于石油产品销售的下降，能源公司开拓汽油之外的新业务领域。Satomi称，日本建设氢高速公路的努力不逊于美国和德国，在亚洲处于领先地位，而韩国紧随其后。价高且并非绝对清洁。

   在燃料电池汽车中，氢燃料和氧流入燃料电池堆，生产出驱动发动机的电力，副产品只有水。但燃料电池并非百分之百“清洁”的能源来源，因为目前最廉价的氢燃料生产方式之一仍需利用天然气。通过“电解”生产氢燃料是绿色汽车领域的最理想的方式，但目前该过程的成本仍过于高昂。