中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 中国生产轮胎总量其中一半用于出口。美国是中国轮胎第一大出口国，在2008年我国对美国轮胎年出口总量达4600万条，销售收入达17亿美元。而作为国内主要轮胎上市企业的主要盈利来源，2009年全国载重全钢子午胎销量达到5700万条左右，其中30％用于出口，这部分出口产品的利润贡略低于国内替换用产品、但高于国内配套用产品。

   随着中国加入世界贸易组织，从紧固件到汽车轮胎，中国汽车零部件出口遭遇的摩擦从未间断。美国、印度、巴西等国对我国出口反倾销正是掀开国际贸易的壁垒。众所周知，我国汽车零部件在出口方面有着固有的优势，较低的人力成本和出口优惠政策一直在刺激着我国汽车零部件出口的发展。对发展中国家来说，要解决贸易壁垒问题有这样一些关键环节：提高产品的技术水平；开发高精度度量设备和方法；权衡知识产权、专利保护和竞争之间的轻重关系。而最根本的环节在于技术水平的提高，这是确保我国企业在全球标准竞争环境中生存和搏击的最终支持力量。

   随着中国综合国力的提高，人均消费水平的不断提升。低劳动力成本优势正在慢慢消失，汽车零部件的出口面临新的挑战。百年不遇的国际金融危机造就了新的国际格局：支撑中国经济30多年快速增长的因素发生了重大变化；西方大国与新兴经济体经济权重此消彼长，国际经济合作和保护主义呈现新态势；国际金融体系变革成为不容回避的话题……对于中国的汽车零部件产业而言，这些新变化、新格局都意味着新的挑战，同时也蕴含着前所未有的重大机遇。

   加快国家汽车及零部件出口基地建设，根据国家汽车产业调整和振兴规划，结合出口基地发展状况，研究提出加快出口基地建设的长远规划。力争将国家汽车及零部件出口基地建设成为我国汽车工业自主创新、规范出口秩序和保护知识产权的示范基地，世界汽车产业转移、国际交流与合作的重要承接载体。鼓励出口基地企业自主创新和技术改造。重点支持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。出台的一系列政策导向让中国零部件行业发展明确起来。

   应该看到，在全球经济错综复杂的今天，各国政府有意或无意筑起的贸易壁垒，保护本国汽车零部件行业的举措毕竟是阶段性的。

   作为一个全球化程度极高的行业，汽车零部件的国际贸易争端终会在全球化浪潮中一步步得到解决。而我国零部件企业要想在全球化浪潮中立于不败之地，除了努力提高产品质量和自身实力外，维系与主要客户的关系，积极加强与出口对象国同行企业的沟通，争取在国际贸易中树立自己的形象也至关重要。