中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 波士顿咨询集团表示，内燃发动机将继续改进不足，减少二氧化碳的排放，以使汽车制造商实现他们2020年的减排目标。

     在一份报告中，波士顿咨询集团（BCG）对电动车时代的主导地位提出了质疑。理由是内燃发动机的改进可以减少40%的排放量，每个二氧化碳减排百分点的平均成本为50到60美元。这个数额是三年前所期望成本的一半。

    汽车制造商需要作出多重努力——整车质量、空气动力学、电源管理——达到减排目标，但是BCG指出，燃气发动机仍然有很大的改进空间。

     燃气发动机的改进将使电动汽车（EVs）的市场推广因价格原因变得困难。换句话说，汽油和柴油发动机在2020年之前将占主导地位。BCG也指出电动汽车对愿意多付出“一大笔差价”绿色消费者是有吸引力的。

    电动汽车

    BCG表示，总体来说，电动汽车将“不会成为多数消费者的首选”。电池组的成本从2009年到2020年预计将下降64%。到2020年，这个降幅将等同于每可用千瓦时360至400美元。问题：拥有一辆纯电池电动汽车需支付9600美元的额外费用。

    BCG还认为，中国和欧洲将是最大的电动车市场。所谓的绿色消费者只是少数人，他们愿意多支付4500至6000美元购买一辆电动车，并期望过了寿命周期仍然可以使用。这些绿色购买者占消费者的比例为：中国13%，欧洲9%，美国6%。

    其他关键数据点包括：

    2020年中国新车销售中电动车所占比例为7%。

    欧洲新车销售中电动车所占比例为8%。

    2020年日本新车销售中电动车所占比例为5%，北美新车销售中电动车所占比例为2%。

    2020年北美、欧洲、中国、日本的新车销售中，电动车和混合动力车所占比例将可能为15%。

    汽车制造商面临的困境是他们的生意会变得越来越复杂。汽车企业有可能既要对压缩天然气发动机进行投资，又要继续改进汽油发动机，同时在混合动力车和电动车之间变换不定。