中国客车英文网【www.chinabuses.org】:经过10余年的高速发展，中国不仅成为世界第一大汽车制造国，也成为世界第一大客车制造国。自主品牌客车不仅在国内市场处于绝对强势地位，更是出口到世界各地，其中不乏欧美等汽车发达国家。
 

   中国汽车工业协会发布最新统计数据显示：10月，客车产销3.49万辆和3.29万辆，同比增长17.53%和23.33%。1~10月，客车产销累计31.95万辆和32.66万辆，同比增长11.78%和13.03%。10月，商用车出口2.71万辆，1~10月累计出口28.16万辆，同比增长18.92%，同比累计增长达到33.74%。

   从2008年金融危机导致的出口迷局中走出来的中国客车，今年强势发力海外市场，一方面得益于中国客车企业近两年在海外市场的潜心经营；另一方面则与这些客车企业调整了海外市场战略有关。

   出口成绩喜人

   据了解，今年1~10月，大金龙累计出口各类客车7147辆，同比增长32%；出口额达18.39亿元人民币，同比增长95.4%。大金龙副总经理朱国强告诉记者：“目前，大金龙的出口额占公司销售总额的比例达到了30%。预计大金龙全年的海外销售额有望达到20亿元人民币左右，这也将创造中国客车出口新的历史纪录。”

   宇通客车海外市场相关负责人介绍道：“截止到10月，宇通已出口大中型客车2504辆，占行业出口比例的15.9%，同比提高37%，势头良好。预计全年出口将达4000辆，同比增长30%左右。”

   安凯国际公司总经理助理李国钧在接受记者采访时介绍道：“截至11月，公司客车海外出口量已是去年全年的两倍，收入实现3倍增长。特别是10米以上的车型表现优异，占出口总量的2/3，以传统柴油动力车为主。”其中，今年上半年安凯签下沙特3000辆校车大单，目前已完成首批800辆交付，剩余的2200辆将于明年5月前交付。

   今年以来，国际政治、经济、军事形势复杂多变，对中国客车的海外营销带来了更加严峻的挑战。不过，挑战越多，机会越大，这是近几年中国客车企业不断发力海外市场的原因之一。

   “均衡布局全球市场，重点开发规模市场，实现服务本土化，是大金龙的重要战略之一。”朱国强说：“目前，公司产品累计出口到全球83个国家和地区，是海外市场布局最广、出口目标国家最多、外销产品跨度最大的中国客车制造商之一。我们已经培育了马来西亚、菲律宾、沙特、伊朗、古巴、智利、秘鲁、埃及、南非、塞内加尔、阿尔及利亚、塞浦路斯、意大利、法国、澳大利亚等十几个规模出口市场。更重要的是，这种有重点的平衡战略在迅速提升出口量的同时，也有利于规避单一区域市场由于国际经济、政治形势等因素带来的出口风险，在一定出口规模的基础上保证有良好的出口收益率。”

   对于征战海外市场，宇通客车海外负责人认为：在各国有意识地保护本土客车企业的大环境下，除了产品出口，宇通还将以更多地采用输出技术和品牌的方式来扩大在新市场的出口。“我们必须学会技术创新，使产品从适应中国市场变为适应全球多个市场。其中就包括产品性价比要适应和满足当地市场的需求。此外，产品出口要和售后服务体系的建设齐头并进，这就要求我们从技术、产品和服务三方面进行协同，关键是理念上要从基于订单而出口，转变为面向市场而出口。”该负责人解释道：“只有转变和调整理念，我们才会从略显急功近利的当期考虑，转变为建设品牌的长期市场经营策略的考虑，才有望实现长久发展。”

   李国钧总结了这几年安凯在海外市场站住脚并不断扩展业务的经验：“关键是战略定位，企业根据自身能力制定正确的战略是必须的。安凯设定了先打入高端市场再向下延伸的战略。有了在高端市场立足的口碑，品牌影响力随之扩大，再向中低端市场延伸就相对容易。现在安凯出口的客车中，达到欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ不同排放标准的车型都有，欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的客车主要出口欧美市场，占出口总数的20%；欧Ⅲ标准的最多，达到70%左右，主要服务中端市场；不足10%的欧Ⅱ标准客车则是供应非洲等欠发达地区。”

   “欧债危机影响面不断扩大，明年的海外形势很难预估。”李国钧在回答记者关于明年海外市场预判时说：“欧洲经济形势的恶化，使得欧洲客车企业的生存空间变得严峻，它们很可能在打拼高端市场的同时，向中端乃至低端市场延伸，走平民化路线。这正是大部分中国客车企业的生存空间，竞争之激烈可想而知。但肯定还有机会，很多用户都有先入为主的心理，这时口碑将发挥重要作用。中东、北非难以预料的政治军事情况，同样影响海外销售布局和计划，但对于未曾进入的市场，我们都会努力尝试。保守估计，明年海外市场将有10%的增长。”