中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 近些年来，电动汽车被很多政府和机构视为减少尾气排放和降低温室效应的有效方式，毕竟，很多电动汽车真的可以实现有害气体零排放，但是，仍然有一些科学家质疑电动汽车的环保效果。



   疑问主要集中在下面两个方面：


   电动汽车尤其是机载蓄电池是如何生产的？
   电动汽车所使用的电能是如何产生的？


   最近，挪威科学家通过一项研究发现，在某些情况下，电动汽车对环境造成的影响甚至超过传统的汽油汽车。


   参与此项研究的挪威科技大学教授Guillaume Majeau-Bettez承认，他对这项研究的结果表示震惊和失望。


   “从目前的技术来看，电动汽车还有很多可以改进的空间，但是，最终影响电动汽车对环境影响的因素，还要看制造和使用电动汽车的电能来源是否清洁。”


   一个国家的能源构成会影响电动客车的推广效果。据了解，这项研究是电动汽车的生产和使用对全球变暖的生命周期分析，针对的是运行了15万公里和电动汽车和传统汽车。


   该项研究的一个发现表明，电动汽车生产过程会产生两倍于传统汽车的温室气体，这主要是针对锂离子电池的生产。


   然而，当电动汽车开始在路面上运行，对环境的冲击显著减小。


   除了电动汽车的电源来源非常不一样，电动汽车的充电时间也会对研究结果产生影响：夜间充电的来源更多来自非燃煤发电。


   去年，由于汽油价格攀升，英国40%的电能来自燃煤。实际上，燃煤发电是污染最为严重的发电方式，采用这种方式产生的电能，削弱了电动汽车对环境的有益影响。中国大部分的电能来自燃煤，因此，当地生产和运行的电动汽车对环境的冲击也比较大。


   而在挪威，绝大部分电能产自水力发电，电动汽车对环境的益处明显大于传统汽车。


   根据欧洲整体的电能构成比例，一台电动汽车行驶15万公里，相对于汽油车，可节省排放25%的温室气体。

   如果只是讨论汽车尾气排放，纯电动汽车的尾气排放为零，肯定会比传统的汽油或者柴油车排量小很多。而电动汽车使用的电能来源，我们希望更少使用煤，更多地采用水力、风力以及核电。
 

   同时，电动汽车的销量在全世界都是比较少的，去年，英国注册的电动汽车只有2237台，只占汽车整体销量的0.1%。销量更大，对环境的影响也会更大。


   对于消费者来说，选择一台电动汽车是不是容易，会不会更为复杂是非常重要的。除了行驶里程的问题，每次是否可以顺利到达目的地而无需充电，也是影响消费者是否选择的一个重要方面。目前，有不少研究机构指出，不少大型石油供应商在资助一些伪科学的研究，从而降低电动汽车吸引力。

   这家挪威研究机构被一些人指责，认为这所大学与石油公司Statoil有联系。而这家大学坚称，没有任何石油公司资助他们的研究。目前，这家机构并未公布所有的研究数据供公众监督。

   这家研究机构的负责人表示：“我们只是希望消费者挣大眼睛，权衡利弊。关于是否使用电动汽车争论存在很多歪曲的解读，实际上，并不存在所谓的“零排放汽车”或者“零排放建筑”。所有的东西都会有一定的排放，只不过某些排放的过程远离消费者而已。”