中国客车英文网[www.chinabuses.org]：6月17日，印度《经济时报》报道称，中国长城汽车将在印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra，简称马邦）建立独资工厂，预计2016年投产，该公司还准备将哈弗H5等车型投放到印度市场，并着手打造销售网络。

        对此消息，腾讯财经致电长城汽车新闻总监商玉贵，但商的电话始终无人接听。另一名公关部人士则回应称，“关于印度建厂的事，我们现在还在进行讨论筹备，具体信息现在还没有最终确定，如果有确定信息后会第一时间对外界发布。”

        不过，另有知情人士对腾讯财经透露，印度媒体报道的长城汽建厂方案基本属实，但该方案仍须经过中国国家发改委审批，在没有获得通过之前，长城汽车只能低调处理。

        而这一独资工厂计划，很可能将成为长城汽车在海外的首个独资工厂项目。

        最快年内获批

        此前，北汽福田已经在印度马邦设立了独资工厂。2011年4月月30日，该公司与当地政府签署的合作谅解备忘录中，就明确表示，这一24.7亿元人民币的投资，需要在获得中方审批、以及马邦政府履行有关义务之后，才予以履行。

        随后，当年10月12日，北汽福田正式公告了这一投资项目。2011年11月，国家发改委网站发布消息，称北京发改委核准了北汽福田的印度制造公司项目，而国家发改委外资司已对该项目核准文件予以登记。

        从2011年4月底签署谅解备忘录算起，到11月获批，中间经历了半年左右的时间，或接近政府审批的周期。以此推算，若长城汽车能够尽快与印度马邦政府签署合作谅解备忘录，最快年内可以获得发改委的审批。

        与中方审批环节相对比的是，印度政府方面审批将非常简单。北汽福田2011年发布印度工厂项目的公告中称，根据印度商工部颁布的外商投资政策指南，汽车制造业不属于需要政府前置审批的行业，同时，自2000年开始，印度政府允许外商独资经营。

        “因此，目前在印度投资设厂，将会得到印度中央和地方政府的支持，同时，政府审批流程也相对简单。”北汽福田称。

        值得注意的是，此次长城汽车选址印度马邦，而不是此前传闻的泰米纳度邦（TamilNadu），除了马邦政府承诺提供更多优惠政策之外，与北汽福田的工厂彼此毗邻，可以使得双方获益于后端的协同效应，也是考虑因素之一。

        将成长城首个海外独资工厂

        近年来，随着国内主要城市出台限购措施，中国自主车企将海外市场放到了更为重要的位置。除了加强出口之外，为了增强在当地市场的竞争力，降低成本，包括长城在内的车企正在加大海外建厂的力度。

        5月底，奇瑞汽车宣布将在马来西亚投资兴建一座整车组装厂。4月份，上汽集团高层也表示，上汽在埃及的合资生产企业将于6月19日正式投产。而长城高层发布的信息称，2015年长城汽车海外KD（半散装）组装厂将达到24家，海外年产能将达50万辆，KD年销量达30万辆以上。

        不过，包括长城在内的大部分海外工厂，都是采取车型授权生产模式，即由合作伙伴主导工厂的建设、生产以及产品销售，中方企业给予合作伙伴技术支持、车型授权生产。

        此外，第二种方式是参股国外的生产工厂，例如上汽在印度持有通用印度9%股权。

        而第三种模式则是在海外独资建厂。独资工厂虽然没有当地合作伙伴分担风险，但一旦成功，获得的回报也将更大。此次长城印度工厂即将采取此种模式，并且很可能成为长城的首个海外独资工厂。

        除了印度工厂外，此前，3月底，长城汽车宣布，计划投资3亿美元在泰国建立独资工厂，预计年产量将达到10万辆，但没有公布具体的时间表。

        更早之前，2006年，长城曾寻求在俄罗斯建立独资工厂，但最终只是采取了合资形式，且在两年后因俄政府政策变化而无奈退出。

        上述印度媒体的报道还披露，长城汽车已经决定在印度市场发布旗下哈弗H5SUV车型，而新工厂很可能将生产H5及其他在印度销售的产品。

        此前，长城曾和位于新德里的ICML（InternationalCarandMotorLimited）公司协商合作事宜，希望利用后者的工厂生产H5，但最终谈判并未成功，这促使长城决定自行建厂并组建销售网络。