中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 近年来，日本汽车市场也如日本社会一样，步入了“老龄化”阶段——消费低迷，缺少动力。当然，这与市场空间已经饱和不无关联。

    尽管日本民众对上调消费税率很不满；尽管包括汽车、家电等在内的耐用品销售额明显下降，但日本首相安倍晋三对于自己的那一套经济理论自信满满。日本车市也因为整体经济环境变化、政府经济政策调整等原因，整体向下，逼迫日本车企离自己的故乡越来越远。不过日本汽车企业能有今天的国际化水平，可以说是被国内汽车市场的连年“阴雨”逼出来的。

    看看2013财年日本汽车的出口情况。向除日本以外的亚洲国家市场出口时隔2年出现增长；向中近东市场出口量连续2年出现增长；向欧盟市场出口量时隔7年出现增长；向北美出口连续4年增长；向中南美出口时隔3年出现增长；向非洲出口连续两年增长。只有向大洋洲市场出口时隔4年出现下降。

    从海外产量来看，2013公历年，由于除了非洲以外所有地区本土产量都增加，日本汽车当年海外产量达1675.6万辆，比2012公历年增长5.9%。值得关注的是，日本汽车企业的整体海外产销量分布，并非像某些国家的跨国公司那样，过于倚重个别市场。即使在除了“金砖四国”以外的更新兴汽车市场，比如泰国，日本车企也是涉足较早，且影响力与日俱增。不过最近泰国政局动荡，日本车企受到一定冲击。看来不管在中国还是在亚洲其他新兴市场，政治因素都是日企需要认真对待的问题。

    也许某一天，日本本土将仅仅作为日本车企的出口基地或技术智囊中心而存在。