中国客车英文网[www.chinabuses.org]：5月16日，国务院印发《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，对汽车等“走出去”提出了具体指导。同时，国务院鼓励汽车企业在欧美发达国家设立 汽车技术和工程研发中心，同国外技术实力强的企业开展合作，提高研发和制造技术水平。国家力推自主品牌走出去的决心之大由此可见。

    2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，成为中国汽车工业史上里程碑式的事件。记得当时中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说过一句话：“这一天来得太晚了。”

    但经过2013、2014，直至2015年的前4个月，中国汽车出口并没有再次突破100万辆的迹象。回顾过去，甚至有些专家开始反思：当时的100万辆 是不是来得太早了？毕竟，不够扎实的基本功加上略显散乱弱的组织格局，使得中国汽车在出口时面临更大风险。当遭遇海外市场一系列变故时，中国汽车所遇到的 困难将比当年韩国汽车出口美国时的情况还要复杂得多。

    其实，从一个最简单的算法就能知道，2012当年出口的105.61万辆汽车共涉及218个国家和地区，平均每个区域不足5000辆。“搂草打兔子”、“散兵游勇”，小打小闹式的出口模式，也许恰恰为日后的出口不振留下了隐患。

    5月16日，国务院印发《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》（以下简称《意见》），在这个文件中，国务院对相关企业“走出去”参加国际竞争提出了具体指导。

    《意见》要求，将钢铁、有色、建材、铁路、电力、化工、轻纺、汽车、通信、工程机械、航空航天、船舶和海洋工程等12个行业作为重点行业，分类实施，有序 推进国际化进程。具体的路线为，先以亚洲周边国家和非洲国家为主要方向，然后逐步进入发达国家市场，参与市场竞争。国家力推自主品牌走出去的决心之大由此 可见，对于汽车行业而言，这显然是一大利好。

    “过山车”式的波动不利于持续发展

    回顾中国汽车出口历史，我们不想计算从1958年到1992年是多少，从1993年至2001年又是多少，自2002年后又经历了哪三个阶段，甚至还有什 么连续多年保持50%以上的出口增长速度之类。因为对于一个当年基数很低、至今出口比例占整个生产制造比例仍然很低的全球汽车大国而言，我国与真正的汽车 出口国家相比并没有什么值得炫耀的。就汽车出口而言，中国自主品牌所处的境遇比其在国内市场的表现更差。

    别的不说，仅从近几年中国汽车主要的出口对象国就能看出，2011年排在前15位的是巴西、阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗等国，2012年则是阿尔及利 亚、伊拉克、俄罗斯、伊朗、智利等国，2013年变成了阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁等国，2014年则是伊朗、阿尔及利亚、俄罗斯、埃及、哥伦 比亚等。

    简单的名次变化并不是所有问题的关键所在，更加值得推敲的是，2011年进口中国汽车达10.4万辆之多的巴西，2012年即削减为2.1万辆，2014年更是只有1万多辆，在前15名中国汽车出口目的地的排行中已经不见踪影。