日前，国家质量监督检验检疫总局（以下简称“质检总局”）发布《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》（以下简称《条例》）。《条例》以2004年出台的《缺陷汽车产品召回管理规定》（以下简称《规定》）为基础修改。相比之下，《条例》突出的特点是召回管理范围扩大，汽车零部件召回成为新的关注点。

   无数召回案例显示，在多起大规模整车召回中，零部件成为首当其冲的角色，加强零部件召回管理势在必行。纵观近几年我国汽车召回制度的实行，行业专家多次呼吁：在加大整车企业召回责任的同时，应将汽车零部件召回纳入召回体系，同时建立相应的保险机制。

   应将召回范围扩大到零部件企业

   国家质检总局缺陷产品管理中心近期发布的召回公报显示，在过去6年中，因汽车零部件缺陷导致的汽车召回事件占召回总数的30%，零部件质量问题已经成为影响整车安全性的重要原因。

   中国消费者协会的统计数据显示，2010年上半年的汽车投诉为6482件，比2009年同期上升55.6%，其中，零部件质量问题成为投诉主要内容。

   中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖告诉记者，目前国内汽车零部件行业整体发展速度较快，但存在产品质量把控不严、技术升级不积极等问题，这对提升我国整车质量带来不利影响。

   由于受同一零部件缺陷影响，上海通用汽车有限公司、重庆长安福特马自达汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司3家车企2009年共同召回6款共13549辆轿车。多家车企因同一零部件质量问题同一天宣布召回，开中国汽车召回史先例。

   丰田汽车召回门事件至今令人记忆犹新，全球800多万辆丰田汽车因油门踏板失灵召回。惹祸的油门踏板是北美汽车零部件供应商CTS生产的。受其影响，丰田汽车股价大跌、销量大减，股票市值在短短一个月内缩水数百亿美元。

   翻开历史，福特汽车在上世纪也遭遇过类似劫难。当年，因凡世通轮胎存在68个致命缺陷，福特汽车“探索者”屡屡发生翻车事故，最终美国联邦政府有关部门责令凡世通有限公司召回上百万只轮胎。尽管曾经风头强劲的福特汽车澄清了罪名，但福特品牌形象大打折扣，市场急剧下滑。