潍柴通过重组并购、技术引进以及合资合作等方式，分别获取了意大利VM公司2~4升、法国博杜安16升以及德国曼公司3000~10000马力等细分领域中的世界领先技术，可在中轻型商用车辆、游艇、船舶、发电、工程机械等众多领域得以应用。此外，潍柴集成产业链优势进行链合创新，除了进一步优化升级由潍柴发动机、汉德车桥、法士特传动系统等组成的重卡黄金链条外，潍柴还在积极打造工程机械动力总成与黄金链组合，同时奠定了在商用车与工程机械领域中的核心优势。

   “十二五”期间，潍柴集团已初步规划100多亿元用于技术研发，其中20亿元用于国家级产品技术中心与实验室的建设，50亿元用于未来产品的研发与技术升级改造，并建设国际化产业园。另外，经科技部批准，由潍柴动力联合行业企业、技术高校、试验机构等18家单位共同打造的商用车与工程机械新能源动力产业联盟已经开始运作。

   双管齐下

   如果产品同质，那么最终赢得客户的竞争项是满足订单的能力和服务终端的水平。

   潍柴集团旗下的产品一直得到市场的追捧。以发动机为例，2009年10月份以来，潍柴各类发动机需求持续火暴，一直处于“一机难求”的状态。来自潍柴动力的一位人士表示，2010年不是有没有订单的问题，而是如何满足订单、尽快让客户提到货的问题。中国重卡市场从60万辆猝不及防地飙升至100余万辆，成就了潍柴动力的行业“产量第一”，也让其深深感受到产能短缺的无奈，提高产能迫在眉睫。更重要的是，在“挑战全球第一”的战略部署中，产能是非常重要的一环。潍柴已经着手扩大供应能力。2010年，其投资50亿元建立了11家工厂，大部分将在2010年年底投入生产。产能增加后，到2011年6月，可实现月产发动机10万台的能力，并挑战10升以上发动机全球第一的目标。

   即使在产品供不应求的情况下，潍柴在提升售后服务水平上也没有丝毫懈怠。它不但出台新的服务政策，如将WP12四气门卡车发动机的三包期延长，其中公路用车为2年(不计里程)，非公路用车延长至一年;客车动力的三包期由原来2年、20万公里延长至3年、30万公里，还推出了流动服务站，以进一步提升潍柴动力“服务时效”、“服务新干线”的服务品牌形象。

   流动服务站实际上是潍柴针对一线维修服务的维修站推出的服务专用车。为达到服务用专用车的实际使用效果，服务专用车对车辆底盘从安全性、经济型、耐用性上都做了很高的要求，并注意到了储物空间、操作平台、随车工具(通用工具、专用工具及相关附属设备)、配件储存以及扩展功能等诸多细节，为潍柴的售后服务开创了更多样、更便捷、更高效的模式。