NO. 1  我国汽车产销超过1800万辆

   事件：继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。

   点评：

   汽车市场的井喷以及汽车保有量的迅速增长无疑给零部件行业带来了增长的机遇。但就配套市场而言，随着消费者对汽车质量越来越注重，本土零部件配套企业亟待在技术与质量上提升，缩小与外资零部件企业的差距。目前内资大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例还不到1%，大中型企业也不足15％，且内资零部件企业90％的市场份额和制造能力都集中在低端产品上，而其余10%涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资。至于售后市场，随着市场的规范以及消费者质量与品牌意识的加强，本土供应商目前所拥有的价格优势还会在一定程度上进一步消减。

 
   NO. 2  对美轮胎特保案败诉

   事件：世界贸易组织(WTO)12月13日宣布，美国对从中国进口的轮胎采取的过渡性特保措施并未违反该组织规则。 对于美国国际贸易委员会(ITC)提出在2004至2008年间中国进口轮胎数量“迅速增加”导致轮胎行业受到冲击，WTO仲裁委员会认为这一说法成立。 仲裁委员会提出，对于证明三年特保措施过度的举证责任应在中方，但中方并未提出足够证据；美方并无义务解释为何特保措施需要持续三年，也无义务从定量角度说明进口增加所造成的伤害以及区分此种伤害是否由其他因素所致。

   点评：

   尽管中方对轮胎特保案中败诉感到意外，甚至商务部正准备上诉，但业内人士普遍认为，轮胎特保案发展到今天，不能简单地说是一个中美贸易争端问题，因为，它涉及到中美超级大国的员工失业、贸易保护，甚至会影响两国间今后的政治走向，其造成的后果，远远大于事件本身。我们对这起不公平的贸易争端，应继续用法律的路径来解决。但就目前而言，应跳出事件本身，站在宏观大局的位置，用超强的思维和公共管理理念，从轮胎行业、进口企业资质、贸易协调与沟通以及调整产业结构上，多角度宽视角来彻底反思轮胎特保败诉案件。