2011年的央视3·15晚会从另一个侧面揭开了汽车产业链条上的质量黑幕，"锦湖轮胎使用大量返炼胶"一石激起三层浪。锦湖轮胎随即向媒体发布了官方声明，称相关质监部门已进驻调查，并否认央视的暗访结果，称生产线都严格遵循标准进行生产作业。

   而与此同时，锦湖轮胎落马引发的汽车业连锁反应正在迅速蔓延。除了制度缺陷导致问题轮胎大行其道的现状外，涉及其间的15家整车厂商将如何面对质量承诺的失信，以及锦湖轮胎何以成为中国最大的轮胎供应商之一等悬挂在同一根利益链条上的疑问一一接受公众的质询。

   记者调查发现，这根利益链条在中国的汽车消费催化下不断膨胀，满足了量大、价低两个"完美"条件的锦湖由此登上轮胎业的利润塔尖。在中国汽车竞争的本土化"浸淫"下，"返炼胶"成为其在低价竞争中实现利润最大化的必然选择。

   制度缺失

   记者调查发现，锦湖轮胎的问题并非央视的"突然发现"。在中国质量协会唯一指定信息发布网站"车人网"过去几年的投诉报告中，锦湖轮胎一直榜上有名。尤其在2009年以来持续增长的轮胎投诉中，"锦湖"也是主要"带动力量"，投诉问题集中在早期磨损、鼓包、爆裂、龟裂等。

   在2010年解决不力的投诉问题中，轮胎问题同样位列其中。

   记者同时在车人网2010年的汽车产品质量问题和车辆价格的对应图表中看到，轮胎问题在10万元至15万元区间的车辆中所占比例最大，有36.21%的轮胎投诉集中在这一价格区间，而这一区间也是汽车销量比例最大的。

   在央视曝光后，锦湖轮胎的"强硬"声明将事态进一步推向严重，网上关于召回锦湖轮胎的呼声快速高涨。

   据悉，在2004年和2006年，锦湖轮胎就曾在美国进行过两次大规模的召回。国家质检总局曾曝光锦湖轮胎和韩泰轮胎两家企业因鼓包、侧裂遭遇消费者大量投诉，国内媒体也曾披露过韩泰轮胎致死案的判决，但至今国内尚无轮胎召回的先例。

   专家表示，"轮胎是车身上唯一不印有整车品牌标识的零部件，安装在整车上的轮胎使用的都是自己的品牌标识。"这在某种程度上也给轮胎的责任认定增加了复杂性。

   据悉，目前我国并没有明确针对轮胎的三包规定，而且轮胎的质保也是和整车分开的。但投诉报告显示，不少车主对于"免费保修期"的认识仅限于"几年或几万公里"，对于保修期内车辆的保养周期和公里数的规定、整车及配件不同的保修期限等仍缺乏认识。

   北京某合资品牌经销商告诉记者，轮胎的问题一直比较棘手，车主来修理过程中，如果是明显的外力损伤，责任认定比较简单。但如果看不到明显的外伤，则需要厂家和专家进行会诊，才能确定最终能否质保。

   中消协相关负责人表示，汽车三包的相关规定已经呈至国务院，虽然目前尚无法确定是否有关于轮胎三包的硬性规定，但应该是和汽车相关的质量问题都会进行权益保护。该负责人称，如果最终权威部门的调查显示，问题确实与央视曝光内容一致，那么就不是召回的问题了，而是涉嫌欺诈。