2016年，电动客车电池磷酸铁锂和三元技术路线之争始末

　　关于电动客车动力电池应该使用三元还是磷酸铁锂?到底哪种动力电池更安全?这类争议由来已久，一向众说纷纭。早在十多年前的“十五”期间，科技部电动汽车重点专项起步开始推动中国电动汽车动力电池的研发，当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池;到“十一五”的时候，主要是磷酸铁锂电池，应该说磷酸铁锂电池的发展支撑了国家“十二五”电动汽车的发展;到“十二五”，科技部重点的研发转向了三元锂离子电池，这在一定程度上，引起了三元和磷酸铁锂的技术路线之争。

　　2015年12月13日下午5时许，由香港生产力促进局研发，并交由内地制造的首辆“香港品牌”电动巴士突然着火，火势猛烈，全车瞬间陷于火海冒出浓烈黑烟并伴有爆炸声响。虽然没有造成人员伤亡，但也引起很多不良影响。

　　经客车网了解，此次起火自焚的单层电动巴士，原型车于2015年10月26日首次公开亮相，并于当年11月底完成研发程序，包括路试及第三方验证，并准备最快于2016年初推出市场，由于使用三元电池，发生了这起意外。（详情）

　　为此，客车网针对磷酸铁锂和三元的实际应用和技术路线方面，展开了一次深入细致的调研和辩论，经过大量检索文章资料，严谨求证，中国先后采访了科技部电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬、中国汽车工业协会副秘书长许艳华、国家863计划电动汽车专项总体组专家黄学杰、国轩高科董事总经理方建华、宁德时代测试验证中心总监种晋、中航锂电总工程师肖亚洲，以及宇通、金龙、中通、安凯、东风扬子江等整车企业的技术负责人。(详情)

　　科技部电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚对客车网记者说：“我曽经说过不要急于将三元材料电池用于公交车上的话。我的核心想法是公交车千万别出事。我担心有些企业电池质量没有保障，做三元电池问题会更多。但是我不主张简单地说哪种材料可用，哪种不可用，实际上，磷酸铁锂电池做不好也着火，三元做好了也能安全。所以我们重点要对上公交的电池产品制订严格要求和监管办法。”（详情） 

科技部电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚

　　全国政协常委，清华大学学术委员会副主任，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为：从安全的角度来看，磷酸铁锂电池会好一点。对于大客车尤其是12米大客车来说，一旦出现安全事故，车上那么多人很难逃生，所以安全性成为这类客车首要考虑问题，采用磷酸铁锂电池更合适。而对于6米小型客车及乘用车来说，由于这些车型对重量、续航里程要求更高一些，安全敏感度较大客车低一点，在安装保护系统后可提前预警危险，应用三元电池是趋势。（详情）

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高

　　中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，磷酸铁锂寿命、高温特性和安全性比三元材料好，低温性能与三元材料差不多，磷酸铁锂电池的体积能量密度比三元材料低。作为动力电池生产企业，要明白在电动客车上动力电池的安全性和循环寿命是第一的，而不是能量密度。特别是事关电池组安全性的成组技术、充电方法、使用方法、维护方式、以及BMS保护系统的研究，提高主动安全防护能力。（详情）

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬

　　        中国汽车工业协会副秘书长许艳华认为，公交客车安全从来都是大问题，人民生命财产安全永远是排在第一的大事情，这远远不是哪种技术路线讨论所能达到的高度。 “目前我们只是担心三元材料电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相关测试标准不健全，有潜在风险，因此，我们已经建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴享受免车购税公告目录申报，在此期间组织相关专家对三元锂离子电池纯电动大巴的公告申报条件进行深入研讨，并建议组织行业专家开展三元锂离子电池安全专项课题研究。（详情）

中国汽车工业协会副秘书长许艳华

　　中科院物理所课题组长，国家863计划电动汽车专项总体组专家黄学杰认为，因为三元锂电池的比能量比较高，这种优势使其有相应的市场需求，但从安全性上看，磷酸铁锂电池更有优势，比如以前发生事故的三元材料中镍钴铝三元材料18650电池在180摄氏度以上会出现自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到了250摄氏度以上才会出现放热现象，因此磷酸铁锂电池应用在商用车上，尤其是城市公交车和大巴车上，这对国内电动汽车发展来说是一个正确的选择，对人民生命财产安全更有保障。（详情）

国家863计划电动汽车专项总体组专家黄学杰

　　合肥国轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华表示，虽然国轩一直是坚持着多元化的技术路线，但国轩留给公众的印象一直是以磷酸铁锂为主打动力电池产品。这是因为国轩高科之所以率先把磷酸铁锂产业化，是基于中国优先在2009年，在公共领域推广了新能源汽车，而公共领域实际上以公交车为主的，人的生命安全实际上是最高的价值。保证人的安全作为对企业家来说是义不容辞的责任，所以国轩高科才率先把磷酸铁锂实现了产业化。（详情）

合肥国轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华

　　宁德时代测试和验证中心总监种晋表示，电动客车究竟使用磷酸铁锂还是三元电池，从现阶段动力蓄电池产品发展成熟度角度来看，应以发展较成熟的磷酸铁锂电池为主。三元动力蓄电池目前还处在发展起步期，技术成熟度和稳定度都还不够，在应用总能量被严格控制的情况下需要更多、更充分的验证，待其3-5年成熟后再逐步推广到电动客车领域。况且，目前中国拥有磷酸铁锂电池的产业优势和广阔的市场前景，作为电池从业者，CATL认为磷酸铁锂电池产业的重要性已经关系到了国家未来的能源安全和产业战略安全，这是需要电池从业人和厂商坚持的国家事业。（详情）

宁德时代测试和验证中心总监种晋

　　中航锂电(洛阳)有限公司总工程师肖亚洲认为，2015年以来，随着电动汽车对续航里程要求的提高，三元电池市场份额正逐步扩大。虽然三元动力电池的能量密度更优于磷酸铁锂动力电池，但在现阶段，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高，目前的纯电动客车厂还是信赖安全性能更具优势的磷酸铁锂电池。三元电池从材料本质上讲，安全性是不如磷酸铁锂的，因此对于三元电池在大巴车上的应用应该慎之又慎，建议工信部采用专家论证，现场考核打分等形式加强三元电池在大巴车上应用的监管力度。（详情）

中航锂电(洛阳)有限公司总工程师肖亚洲

　　而整车企业也各有自己的看法，国内主流客车企业宇通、大金龙、中通、安凯、扬子江的技术负责人纷纷表示，中国的客车行业市场竞争激烈，当前新能源客车需求旺盛，这在一定程度上加剧了客车行业的两极分化。一些优秀的客车企业对产品的质量、性能更加重视，在纯电动的搭载测试和后期监测方面持续不断地做功课，尽量避免安全隐患，因为事故一旦发生，企业的品牌美誉度首当其冲，这是业当中每一个人都愿意看到的。

　　通过本次专题，客车网认识到，关于磷酸铁锂和三元电池问题，其实并不在于技术路线本身，更多的在于产品的设计开发、验证测试，以及运行管理等环节。新能源客车势不可挡，但没有经过充分测试就投产上市的动力电池产品，怎能保障人民生命财产的安全呢?新能源政策和市场双重利好是行业的一把双刃剑，跨越式发展背后却是我们不得不面对的潜在风险。市场不能拿来试错。整车和电池企业是鱼水关系，只有抱团，才能发展;只有互利，才能共赢。

　　为此，客车网语2016年1月8日重磅推出了调查专题“新能源客车动力电池技术路线讨论——磷酸铁锂PK三元”。专题一经推出，引燃了行业热议，各个相关媒体、企业官网官微纷纷转载，越来越多的人参与了讨论，引发了各界对电动客车安全问题的进一步重视，有关部门连续召开会议进行探讨论证。半个月后的1月24日，在钓鱼台国宾馆召开的中国电动汽车百人会分论坛 “动力电池的发展与突破”峰会上，工信部装备工业司前司长张相木表示，出于对电池安全性的考虑，国家将暂时暂停三元锂电池客车进入新能源汽车推广应用推荐车型目录。（详情）

工信部装备工业司前司长张相木

　　2016年11月底，工信部在关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会上提出，“2017年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时提交第三方检测报告”。这被认为是恢复了三元锂电池客车申请新能源推荐目录的资格。

　　​众所周知，关于磷酸铁锂和三元的技术路线之争由来已久，却在2016年达到一个热点。从年初到年底，各方坚持己见。在客车网看来，磷酸铁锂和三元各有优劣，但客车关系着更多人的生命财产安全，风险不容忽视，不能因为当前政策补贴多，就不顾后来的问题。而后面这些问题，比如搭载稳定性、电池性能衰退、指标、维修、回收等，才真正是用户切身利益所在。