恒通新能源客车的探索之道
首批50辆新能源客车成功下线，离不开恒通人多年来在新能源客车领域不断探索的精神，和探索过程中付出的无数汗水。
为响应国家节能减排的伟大号召，促进城市客运交通运输向节能、环保的方向发展，恒通高瞻远瞩，从2007年起就投入了大量的人力与财力，开始了研发混合动力客车的工作,并率先掌握了新能源客车的核心技术，陆续推出了气/电、油/电混合动力、纯电动城市客车，促进了我国混合动力客车项目的产业化和市场化发展。
恒通研发混合动力客车历时两年，经历了两次质的飞跃。
第一阶段，2007年至2008年期间，恒通借鉴国外公司的混合动力系统技术，设计、制造出了CKZ6116HENV3气/电动混合动力城市客车和CKZ6116HEV3油/电动混合动力城市客车各一辆。在研发过程中，恒通摸清了动力传动系统及发动机、离合器、变速器、电机、电池等各零部件的选型，控制策略构型的选择与制定，动力传动系统各零部件的参数设计和匹配，以及通信网络的制定。并制定了混合动力城市客车设计流程、工艺流程、检验流程和维修措施，形成一整套混合动力城市客车研发和生产规范。在实际检测中，两种混合动力城市客车样车的各项技术指标均达到设计预期目标。
第二阶段，2008年至2009年期间，恒通联合国内著名发动机、电动机及电池制造商，采用并联式混合动力结构，成功研发了拥有完全自主知识产权的CKZ6126HENV3气/电混合动力城市客车。在开发过程中，研究重点放在了适合公交运营工况的天然气、电混合动力系统在城市客车中应用，整车匹配与控制技术，电池及电池管理技术，燃气发动机控制技术等，并制定了整车集成后的总布置方案，确定了驱动电机、动力电池、逆变器、整车控制器等驱动系统总成及逆变器冷却系统，混动车辆专用空调、整车CAN总线、仪表及电器组件等辅助系统零部件与车型平台的匹配集成。CKZ6126HENV3气/电混合动力城市客车各项技术指标均达到设计预期目标，在中国典型城市公交循环工况要求的道路试验中，节气率达到24%以上，取得到了理想的节能效果。
第三阶段，自2010年6月11日，恒通首批气/电混合客车投入营运以来，面对的路况是：每天平均行驶270多公里，其中坡路占90%，2.5公里单程20%连续坡道、30%的高峰超载。除此之外还经历了重庆两次连续7天44°以上的高温考验。经过100天的成功运营后，恒通客车取得了优异的成绩：燃料节省率大于24%，能耗降低约24%，废气排放率减少30%，实实在在地节约了公交公司的运营成本，这和公交公司的利益息息相关，因此再次迎来了购买100台气/电混合的销售佳绩，而新投入营运的新能源客车将进一步提高公交公司的运输效率，降低能耗，降低营运成本。这将形成良性循环，为下一步新能源客车的市场拓展奠定了坚实的基础。同时，恒通纯电动客车也隆重上市，配置机械自动变速箱和电动助力转向装置，并具有再生制动功能。整车长12米，运用CATIA设计系统优化设计的车身，气质尊贵典雅。内部空间宽敞，纯电动客车没有传统客车的轰鸣声噪音小、人性化设计使乘坐更加舒适。同时无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，彻底实现无污染、零排放。而恒通纯电动客车每百公里约耗电110度，营运成本远远低于燃气、燃油客车。重庆公交集团和浙江湖州公共交通有限责任公司率先购买了恒通公司的纯电动客车，使国家科技部提出的“十城千辆”的新能源汽车工程得到具体落实，并扩大了节能减排的趋势和范围。尤其是湖州地区，在没有得到国家财政补助的情况下，积极地将恒通的纯电动新能源客车纳入城市公交的范畴，这对于肯定和鼓励恒通纯电动客车的生产起到积极的推动作用。
恒通新能源客车载着恒通人的荣誉和汗水，肩负着打造“节能减排”的重大使命。作为“公交运输方案解决专家”和“中国燃气客车第一品牌”,多年来在国家科技部、重庆市科委等领导部门的关心支持下，新能源客车产品的研发取得长足进步，必将成为重庆市十二五战略性新兴产业的排头兵。
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