“尴尬的排名状态让长安没办法淡定，他们只有拼命扩张，然而，内功和外力不匹配，将导致长安的处境更棘手、问题更多。”汽车业评论员李峰向记者表示，扩大规模引发的问题将越来越突出，长安的资产管理能力和产品运营能力并没有支撑起这样的扩张。

　　内忧与外患

　　实际上，业内的这种担心已经成为现实。

　　由于长安集团对哈飞和昌河的汽车资产整合不够迅速，且缺少有效率的利用，导致长安、哈飞和昌河三个品牌在微型商用车领域竞争加剧。同时，长安铃木与昌河铃木的整合也拖泥带水，使长安与铃木汽车的战略合作关系或多或少受到了影响。

　　一个明显的例子是，在整合了哈飞和昌河之后，在市场销售形势一片大好的2010年，哈飞微客仅实现销售132148辆，同比下滑了15.9%，成为微客市场上唯一一个销量下滑的企业;尽管昌河的微客销量实现了18.4%的增幅，但这也远低于微客市场50%的平均增幅。

　　“外部扩张的太快，将影响到长安内部整合的效率，而内部整合效果不理想，反过来又将对长安的强势扩张形成拖累。”汽车业知名分析师贾新光认为，长安在发展过程中已经出现了不得不解决的矛盾。

　　而在长安急速扩张的过程中，另一个关键问题也如影随形，那就是资金缺口的日益放大。“2010年，长安汽车净利润不到30亿元，而加上需要不断投资落实的在全国各地建厂的项目(总投资超过350亿元)以及刚刚启动的长安汽车鱼嘴千亿汽车城项目，到2015年，长安汽车仅在新项目建设方面的资金需求就将高达700多亿元。”天相顾投一位不愿具名的汽车分析师向记者表示，“这远超长安集团的盈利能力。”

　　当然，长安集团可以依托上市公进行融资，但长安汽车最近的一次融资结果表明，其融资“钱景”并不乐观。

　  2011年1月14日，长安汽车在资本市场上通过增发募集到了35亿元资金，并没有达到此前40亿元的募集目标。“增发的定价决定了公开增发将以失意结束，这个股股价太高了。二级市场股价比公开增发还便宜，谁会去参与定向增发?”上述不愿具名的汽车分析师表示，长安的公开增发价格为9.74元/股，而1月14日当天长安汽车股价却只有9.67元/股，“资本市场上的反应表明了长安集团发展的现状，其盈利能力并不支持这么快速的扩张，资本市场对长安集团的扩张路线并不认可。”

　　一系列问题就摆在眼前，接下来，等待长安的又会是什么呢?