记者从2009年10月26日举行的苏州市十四届人大常委会第十三次会议上获悉，根据《苏州市区公交三年发展目标和政策保障体系》提出的“通过三年努力公交出行分担率提高到30%以上”的目标，苏州市将对公交企业贷款购车利息实行政府补贴。同时，今后3年将新建停保场7个，新建首末站、换乘枢纽41个，逐渐打通场站等基础设施瓶颈，以满足公交快速发展需求。

    为鼓励和引导市民更多地乘坐公交车出行，提高城市公交出行分担率，2009年苏州市政府加大了财政对公交优先的扶持力度。在新购公交车购置补贴方面，公交企业购车资金80％由银行贷款，贷款期限5年，5年贷款利息由政府贴息。同时，遵照《关于贯彻财政部等七部委<关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知>的实施意见》文件精神，进行相应燃油补贴。市区月票和高龄卡的补偿也将参照国内兄弟城市做法予以调整。

    科学的公交场站和线网规划是实施公交优先战略的重要保障。苏州市交通、规划等部门组织制定的《苏州市公交场站与公交主干线规划》（下称《规划》），对城市重要节点、大型配套换乘枢纽、换乘中心和公交首末站等基础设施提出了明确的布局安排，并与各区的控制性详规进行了对接，规划期限为 2008－2020年，分近期（2008－2012年）和远期（2012－2020年）两个阶段。

    至规划年2020年，市区共规划公交换乘枢纽58个，分三大类六小类，其中对外交通枢纽11个、轨道换乘枢纽32个、地面公交换乘枢纽15个，规划用地47.3公顷；市区共规划公交首末站71个，规划用地77.2公顷；市区共规划停保场24个，规划用地88.4公顷。今后3年将新建停保场7个，新建首末站、换乘枢纽41个。2009年列入实施计划的市、区场站项目达23个。预计到2009年年底，市区停保场可达到12个，面积达42.8公顷；首末站、枢纽站可达到120个，面积达37.9公顷。总体而言，场站基础设施瓶颈正在逐渐打通，预计通过3年努力，可满足公交发展需求。

    关于公交线网布局，《规划》按照“经济、合理、方便”和“因地制宜、依据现状、先主后次、以枢纽和通道为核心”的原则，从9个方面明确了规划控制指标，即线路长短、线网密度、线路重复系数、线路非直线系数、换乘次数、公交专用道线路数、枢纽线路服务能力、线网整体指标、线路运行区域范围。至2012年，共规划调整线路207条，其中主干线35条，公交快线7条，公交次干线72条，公交支线100条。