春运，是全息反映交通运输“生态”的重要视窗之一。

    2010年春运在忙碌中已然过半。为让滚滚客流走好走了，铁路、公路、航空全力以赴，合力攻坚，各显神通。而在这“年年岁岁花相似”之中，记者注意到，江苏省今年春运格局悄然发生了一些变化；研究这些“苗头”，对相关政策的制定、行业的发展预期有着一定的启示。

    变化一：铁路客源增长，公路客源持平

    老家盐城的李先生，大学毕业后在南京珠江路一家电子公司就职。大年三十，他选择了坐火车回老家过年。

    “以前回盐城多是坐汽车，要花八九十块钱，而且像这种冰天雪地还很不安全。我的一位中学同学今年是坐汽车回去的，听说路上就花了11个小时。而我坐火车，虽然挤，只花了25元钱，还准点到达。”

    由于今年春节黄金周的前半周特别是农历除夕至初三以雨雪天气为主，江苏省公路客运受到较大影响。而铁路受恶劣天气影响较小，部分中短途线路运力充足，给大雪中的公路客运以支持。据统计，2月13日（年三十）至2月19日（初六），南京市公铁航共发送旅客88.7万人次，同比增加7.09%，其中公路客运人次与去年基本持平，铁路发送旅客同比增加12.5%。

    变化二：民航客流增长明显，“旅游流”超“探亲流”

    在南京媒体工作的孟先生一家，今年春节选择了到厦门旅游。作为东航的VIP客户，他提前10多天就去预订年初一的机票，竟然没有买到。直到临近春节，碰巧有人退票才得以成行。

    记者从江苏省交通厅航空处了解到，2月13日至19日，江苏省民航运输表现出三个明显特点：一是进出港航班客座率均比平时有明显提高；二是旅游客流旺，节日期间香港、三亚、海口等航线火爆；三是通往国内大城市的机票持续紧张，北京、上海、广州、深圳、海南等航线的加班航班也“一票难求”。
 

    南京禄口机场介绍，从2月13日至19日，机场进出港旅客超过20万人次。而且，旅游客流超过探亲客流，约占春节客流的五分之三。特别是举家随团出境旅游异常火爆，约占国际、地区航班客流80%左右。

    分析一：铁路发展画出“U”形曲线

    对任何一种交通工具的需求，无疑都会受到与其互补、竞争的其他交通方式的影响。在上世纪80年代中期以前，我国交通运输业重点发展铁路，“铁老大”由此得名。之后，国家出台政策鼓励公路运输行业发展，特别是上世纪90年代后，公路建设投融资体制趋于灵活，高速公路网络快速扩展，公路客运突破中、短途客运的传统定位，逐步成为客运市场的主力。但是，2003年以后，铁路路网建设不断发展以及数次“大提速”，中长途客运市场呈现出铁路“逐步夺回”的趋势。

    “铁老大”影响，不可小觑。江苏省交通厅副巡视员兼综合计划处处长惠先宝分析指出，虽然我省铁路规模里程这几年增加并不多，但有一个突出亮点，就是一系列的火车站改造和建设，使得铁路服务能力大大增强；再加上铁路的提速和动车的增加，“从南京坐火车到武汉只要3小时，到广州只要6小时”，确实分流了一部分中长途的公路客源。据其预测，随着江苏铁路的大发展，今、明两年，这一趋势将更加明显。

    分析二：公路运输着力点宜放在中短途

    虽然公路仍是运输市场的主力，但近几年来公路客运普遍感受到了来自铁路的“挤压”。南京中央门汽车站副站长李瑞坦言：“看看省内的铁路规划，就知道我们的压力有多大。京沪高铁、宁杭动车很快都要开通。可以肯定的是，大胜关铁路桥启用后，现在承担了众多‘民工流’的大西线肯定不会再跑汽车了。”

    而在惠先宝看来，虽然铁路、航空“来势汹汹”，但公路运输并非没有“发展前途”。事实上，大量的铁路客运出行集中在500公里以上的长途——出行距离的差异是公路客运与铁路客运的最大区别,并保证了互相的不可替代性。“公路运输的发展方向，应该是中短途，包括农村客运，这一块还是需要公路客运来支撑。”

    记者也注意到，D字头火车开通后，很多小站都不再停靠，这恰恰给公路客运留下了发展的空间。而且，公路具有班次灵活、衔接方便、便于协作等优势，通过加密班次、延长运营时间，是可以实现运能明显提升的，这些，有助于为公路客运在中短途市场上大展手脚。

    分析三：消费信心支撑航空运输“大翼”

    江苏省交通厅航空处同志认为，在全省经济形势持续向好的带动下，我省居民收入不断增加、消费能力得到提升、消费结构进一步升级，旅游、探亲访友大多选择更为便捷的交通工具出行，这是今年航空客流大幅增多的主要因素。

    但是，今年春运的这一变化，并不能掩盖民航面临的严峻形势。从长远趋势上看，随着高铁“风”时代的到来，未来民航必将遭遇铁路的挑战。飞机最大的优势是快速，但是，通达机场不便和票价昂贵的劣势，使得航空相对于快速高铁的优势不再明显。

    江苏省交通厅人士告诉记者，为解决机场通达问题，江苏省重点在机场连接线建设上下功夫。目前通往禄口机场有三条高速公路，无锡、徐州的机场连接线也全是一级公路和高速公路，这就大大提高了机场的通达性。此外，机票虽然昂贵，但是对于相当一部分探亲及旅游的客流来说，“价格要素”的影响已退居“时间要素”之后，机票价格的浮动空间也比较大，即使在春运期间，如果选择得巧，也可以买到很低的折扣票，比如，2月28日从南京到成都，铁路硬卧价格是463元，全程28个小时，而机票价格却可以低到2.7折、200多元，航程只要三四个小时。

    相关人士认为，民航与铁路的竞争结局还很难说。“这既取决于老百姓的生活水平，也取决于民航的价格政策和配套服务。看看美国的今天，民航客运已经平民化，国内民航的市场份额或许将会进一步增加。”