太原公交车票降价即将过去一个月，在这场被誉为“5角对1元”的大战中，同一天涨价的出租车在暗战中败下阵来。与此同时，这场“价格风暴”也正在影响着人们的出行习惯。

   燃油附加费的“额外”收入，因公交车票降价打了水漂

   家住省城太原西宫的冀师傅像往常一样早早地起来接车，自打包上出租车后，他基本上一接车，就会在家门口拉上几个熟客。一般到上午9时，起码会拉十几位客人。

   但进入2010年6月后，冀师傅的运气逐渐开始不好，门口的老熟客早早地便站在了公交站牌下。还是到上午9时，载客率却只达到以往的一半。

   当媒体报道了“公交车票6月1日起降价，同一天出租车加收1元燃油附加费”的消息后，冀师傅就心想不妙。“不论这个价格相差多少，光是从心理上市民就接受不了。”冀师傅说，同一天一个降价一个涨价，要是办上公交乘车卡，坐公交车十几公里才花0．5元，而打出租车却得翻好几十倍，即使再便利，还是让人难以接受。

   和冀师傅一样，大街上到处都是闲跑的出租车。和几年前出租车生意火爆的场面相比，如今“的哥”、“的姐”的生意越来越难做。

   跑出租车已近十年的刘师傅说，“本想着加收1元／车次的燃油附加费，对我们来说是个好事情，起码可以增加点收入，减少点成本。谁想除了没增加收入，反倒减少了一部分收入。”

   加收1元燃油附加费后，有人粗算了一下，以每个小时跑3趟计，一个班在10个小时左右，每位出租车师傅可以增收30元。如果两个班轮流开，总共大约16小时，也可以增收48元左右。这对出租车师傅来说，是一笔可观的进项。但公交车那“诱人”的价格，让以往出门就打车的市民也挤向了公交车，本是“额外”的收入就此打了水漂。“这样出租车就没啥优势了，加收燃油附加费出台的很不是时候，应该避开公交车降价后一个阶段。”“的哥”王师傅抱怨说，目前虽然不敢说8000多辆出租车百分之百空载率加大，但起码70％的出租车载客率下降，这无疑使出租车的生意雪上加霜。

  “的哥”王师傅说，和之前相比，市民现在基本上是有急事才打车，或者是人多才打车。以前还能在公交站牌下抢个客，现在可没那好事了。

  相对于跑白班的出租车司机，包夜班的司机此刻还算心态平衡，“一般19时到23时这段时间还相对好点，夜班就靠这个点载客。”郭师傅说。

   目前日办卡4000多张，是2010年前5个月的10倍

   与出租车相对冷淡的生意相比，省城各公交IC卡充值点的办卡人数骤增，很多市民都来排队办卡。在双塔西街公交卡IC中心，五六个办卡窗口同时开通。

   “过去学生月卡优惠幅度太小，过月还要作废，办卡不划算，现在学生卡2．5折，可以长期使用，值！”市民王女士正等着为上四年级的儿子办理学生卡。“不光买学生卡划算，成人卡打5折，也要划算得多。”正在王女士身后排队的刘女士接过话茬说。

  和双塔西街公交IC卡中心一样，省城其余39个公交IC卡充值点的办卡人数也明显增加。双塔西街公交IC卡中心贾主任说：“现在办卡高峰已经过去，呈梯级下降，6月2日、3日的办卡量都达到1．5万多张，目前日办卡4000多张。”

  “2010年前5个月，平均日办卡400多张，而从6月1日到现在，平均日办卡8000多张，就按目前日办卡4000多张，也是前5个月的10倍。”贾主任说，自1999年2月公交公司实施IC卡以来，截至目前已办卡120万张。随着政府的不断投入，公交优先、班次增加、线路扩张、价格下降等措施的实施，这个数字还在增长。

   一项统计数据显示，自6月1日太原公交车票降价后，选择乘坐公交车出行的市民明显增多，日均客运量较去年增加20．7976万人次。

  太原市政府出台的“关于加快城市公共交通发展的实施意见”指出，将新开辟和调整一批公交线路，并新增公交车辆。争取到2012年，平均每万人拥有公交汽电车数不少于15辆标准车，公交车总数达到4220辆。

  目前，太原市公交公司有运营车辆2456辆，运营线路125条。太原市每万人拥有公交车8辆左右。而2010年，预计新增600辆，届时每万人将拥有公交车10辆左右。

   发展公交是解决乘车难和停车难的一个好办法，也是主导市民低碳出行的一种措施

   公交车票的降价，让一些计划买车的人放缓了脚步。“并不是因为公交车票的价格便宜，而是买了车事实上也并不意味着全方便时代的到来。”市民刘先生说，目前，太原市城市道路建设改造的速度和停车场地设施的建设速度，远远赶不上汽车保有量的增长速度。

  对于刘先生的看法，有车一族蔡女士感触颇多。“每次到商场购物，都是来去匆匆。由于没有确定的停车位，爱车一不小心就被贴了罚单。”蔡女士说，虽然太原市现在设立了不少临时停车位，一些单位也开放了停车场，但是昂贵的收费让许多私家车主吃不消，并且也远远满足不了日益增多的车辆。

  “不光是出门停车难，回家停车也一样难。现在大点的小区，买一个车位要十几万元。而小一点的小区，规划出来的车位根本不够用。一些车主只能忍痛将爱车停在小区外面，但是盗窃行为又困扰着车主。”蔡女士说，这种在家停车难、路上行车难的状况日益加剧，在这种情况下买车，其实还不如坐公交车。

   相比有车一族，市民王晓峰说起公交车票降价比较幽默：“之前出趟门光坐车就得花四五元钱，现在存车钱就够坐趟公交车，并且省时、省力、还省心。”。

   平日里常打车外出办事的李女士，现在无急事一般都改乘公交车。“单位领导现在提倡坐公交车，除非特殊情况，否则不予报销。”李女士说，其实现在公交车也挺快的，不像原来那样难等，并且还有专用车道，主干道堵车，公交车照样行驶。这一点，出租车可就比不了。

   太原社会科学院研究员李晓伟认为，发展公交是政府解决城市乘车难和停车难的一个好办法，也是政府主导市民低碳出行的一种措施。但在政府发展公交事业、公交车改变人们出行方式的同时，也该为出租车的发展留下一些空间。

  为此，有人建议多设立出租车停靠站，方便市民乘车，也方便出租车载客。也有人建议有关部门可以减少出租车的部分税费，而不是一味地让出租车上调价格，那样只会不利于出租车的发展。

   “的哥”郭师傅说：“价格往下调，这样不仅市民较容易接受，而且还可减少公交的压力，进而使出租车的生意好做一些。”