新国线是一家跨省市、跨区域运营的公路客运企业，在全国15个省市设有几十家分公司，在经营模式和应对铁路竞争上有着自己的一套思路。

    部分线路受公铁竞争影响明显

    新国线很早就感受到了“铁老大”的来势汹汹。据行政总监王志甫介绍，新国线还没有正式成立时，公司前身在2000年12月31日开通了京沪客运专线。当时是10对客车对开，上座率非常高，可以说公司当年就是靠这条线路起家的。但是京沪铁路经过几次提速，2007年底又开通了京沪动车组，公司经营的京沪客运专线每况愈下。现在这条线路上的车辆只有两三辆了，运营状况在上海世博会前一直不太乐观。

    2009年4月1日，石太高速铁路客运专线开通以后，北京—太原、北京—石家庄的线路也受到了严重的影响，无论是缩减车辆还是下调票价，这两条线的上座率还是在50%以下。因此，王志甫认为,公路客运不能和铁路死磕，互相协作，发挥各自的优势才是出路。“新开一些去往高铁经过却不停靠的市县直达线路，或是和铁路合作发展一些接驳客运，由铁路提供一些配客资源，都是解决的措施。但也存在一些问题，目前的客运线路大多是对开的，这就需要线路另一端的客运企业和我们合作，而由于进出京的省际客运严重不对称，很多线路因此谈不拢。而铁路配客同样需要政府牵头。”王志甫介绍道。

    积极开发欠发达地区及县级客运

    除了在北京周边地区拥有一些短途线路以外，新国线的大部分线路都是1000公里以上的长途线路。目前公司的优势区域主要在北京、华北、华东、华南、海南等经济比较发达的地区。但是由于最近几年发达地区的动车组、高速铁路客运专线发展迅速，很多线路受影响较大，公司将目光瞄向西北、东北等地区，正在积极布点。同时，新国线也在积极寻找其他可以开发的新线路，王志甫告诉记者：“目前地市级线路的需求已经趋于饱和，而县级客运很有潜力，这可能是我们下一步的重点，我们还曾想过开通门到门的县级客运、农村客运接送服务。但是北京相关部门考虑到一旦放开了此类线路，会造成各客运企业对线路的争抢，因此对这类线路的审批一直没有放开。”

    多种形式寻求规模化经营

    当前国内客运企业各自为战，在日趋激烈的公铁竞争中，单兵作战犹如“以卵击石”。王志甫表示，联合才是更好的出路，道路客运企业的规模化经营是必然趋势。据介绍，新国线在这方面做了很多尝试。

    王志甫介绍说，新国线在选择线路时不会挤占当地企业的原有线路，而是寻求与当地企业合作，以免破坏当地客运市场的平衡。由于新国线和传统客运企业相比并不具备资源优势，因此公司投入更多的精力在线网布局以及经营管理上。

    为了更好的运营对开线路，新国线和地方企业双方出资成立新公司，专门负责运营这些线路。新国线还通过品牌加盟的方式来开辟当地市场，车辆品牌形象与新国线自有车辆保持一致，并由新国线进行统一管理。除此之外，在深圳，新国线和中南集团合作成立公司，目前该公司下辖运营车辆6000多辆。另外，新国线还通过控股、参股等方式，在全国范围内和其他客运企业进行广泛合作。