沪宁高铁开通才数月，沪杭高铁10月26日又“呼啸而至”，中国大步迈进“高铁时代”。未来五年，300公里以上时速的铁路将达到1.1万公里，覆盖全国经济最发达、人口最密集的中心城市。面对越来越快速发展的铁路，公路长途客运前景如何？来自沪上各长途汽车站的信息显示，沪杭高铁开通首日，沪杭线上公路客流稳定，个别车站还出现了客流的小幅上涨。长途客运业内人士心态乐观，他们说，在综合交通的格局下，铁路与公路不再是单纯的竞争关系，趋势应该是“公铁竞合”。

    长途客运不降反增

    上海市政协委员、市道路旅客专业委员会主任郭卫认为，铁路建得越快，公路机遇越大。高铁为保证速度，不得不放弃众多中间停靠站，以沪杭高铁为例，为了45分钟到达杭州，只能选择直达或沿途停靠一两个站点，等于把嘉善、嘉兴、桐乡、海宁、余杭等城市以及更多中小城镇留给了公路客运。

    2010年7月1日沪宁高铁开通，沪宁两地长途客运企业并未失去市场，反而旅客盈门。从7月至10月，上海长途客运总站的沪宁公路客运一直处于满载状态，甚至不得不加班营运；苏、锡、常等沪宁沿线班车每天增开20班之多，最高时每天增开超过50班。

    沪杭高铁开通后，原上海南站开行的所有动车组列车都改为在上海虹桥站到发，这给部分旅客转车带来不便，一些乘客可能会就近改乘长途客运。长途客运总站和长途客运南站已做好准备，在原来班次基础上将再加发至杭州、嘉善、嘉兴等地的班次。

    出行旺季灵活补缺

    今年“十一”黄金周期间，上海游客到长三角旅游，外地游客来到上海观看世博会，客流出现井喷，铁路“一票难求”。沪上各大长途客运站发挥了公路客运灵活机动和通达面广的优势，备足运力，大量加班。长途客运南站在长假期间共发送班次9782班，其中加班车1666班，共发送旅客31.8万人次，分别比去年同期增长12.8%和24.2%。

    南站长途客运有限公司客服部经理石薇薇表示，每年春运期间，公路客运也充分发挥了“补缺”作用，长途客运站专门派人在火车站售票大厅驻守，在火车票售完的线路上增加加班车，在部分线路上甚至推出“无限量”加班措施，旅客一来就能买到票，确保旅客随到随走。

    客源定位存在差异

    锦江长途客运公司丁水俊总经理认为，高铁与长途客运的旅客定位也有差异，高铁的销售对象是商务人士、高端客户和抢时间出行的旅客，而公路客运的客户群是“中间层”，面向大众。

    据了解，沪宁高铁开通后，大批对票价敏感的旅客改乘了长途客车。长途客运的高等级客车每人公里票价标准为0.24元，而高速铁路的票价在每人公里0.45元至0.61元之间。例如，上海到南京的高铁票价为一等座233元、二等座146元，而沪宁公路客运票价每张仅售87元；上海虹桥站到杭州的高铁票价为一等座131元、二等座82元，分别比公路车票高110%和45%。是节省1小时左右的旅途时间，还是少支出数十乃至上百元？不同的旅客会有不同的选择。

    为弥补长途客车乘坐舒适度上的缺陷，各长途汽车站从本月起纷纷在沪杭、沪宁等长三角地区班线上投用沃尔沃、尼奥普兰、欧洲之星等豪华车型，部分车站还推出“滚动发班、客满即开”、“一小时补票”、“24小时售票”等服务，以期吸引更多客源。