提到珠江三角洲经济特区（以下简称珠三角），就会让人想到改革开放，作为改革开放的前沿阵地，其借鉴意义和历史作用毋庸置疑。提到珠三角，也会想到来自全国各地的务工人员，这里最先吸引外资企业投资建厂，对外出口加工贸易最为繁荣。提到珠三角，还会想到数以百万计的内地游客大批涌入，因为其紧邻的就是香港和澳门。

    珠三角不仅经济发展模式有特色，其公路客运也是特点鲜明，独树一帜。

    民营客运企业成主力

    “在珠三角，除了城市公交，旅游、长途客运，几乎都是民营、个体业主在经营。虽然是民营，但规模小的也有三五十辆车，规模大的拥有几百辆车。”海格客车东莞市场部经理杨宾告诉记者：“很多人都是靠跑客运赚到第一桶金，现在市场竞争激烈了，有些就转投房地产等其他项目了。”
 
 
     顺德中旅汽车运输有限公司、顺德凤城运输有限公司总经理关沛坚经营的旅游车队有近100辆高一级12米客车，今年新增30辆，其中一半是海格客车。关沛坚从事公路客运的经历恰好折射出顺德及珠三角地区民营客运这十几年的发展。“我从2001年入行，赶上了行业高速发展期。有一次旅游中，我跟所坐大巴车的司机交流，回到顺德就买了3辆金龙客车，从此开始做旅游客运。现在除了旅游服务，还有民航候机楼定点接送服务。”

 
    据关沛坚介绍，旅顺几乎每个镇都有一家民营客运企业，规模大小不一。大概有11家旅游客运公司，不同程度上存在恶性竞争，兼并也时有发生。“市场竞争就是如此，实力强的兼并实力弱的，最终留下三五家实力相当的企业合理竞争。”关沛坚认为。

 
    “不仅珠三角，广东地区也是民营企业居多，对于客车销售人员而言，知道这一特点就要有相应销售策略，尤其在市场不很好的时候。就算客户只订一辆车，我们也专程上门洽谈，不能只盯着大客户。别看是民营企业，一家企业的量可能不大，但这么多家企业加起来就很大了。”杨宾表示。

    内忧外患 挤压客运市场

 
    在与一些公路客运企业经营者的交流中，记者了解到，大家都觉得市场越来越小，竞争不断加剧，监管越发严厉，企业举步维艰，实力弱的都有择机转投他行的打算。

    “市场发展到现在这个局面，都是当初一下放开市场而相应管理又不到位的原因。市场需求促生行业发展，而面对不断出现的特大交通事故，国家肯定会加大惩罚力度，行业自律也应加强。”业内人士分析。

    据介绍，佛山客运市场上的非法营运车辆以二手车为主，上半年佛山市查处的非法营运车辆接受处罚的不到一半。同样的问题也存在于珠三角其他地区。因为承受不了高额罚款，各地软暴力和明显暴力抗法现象有所增加。对此，交通部门建议，加强与公安、交警部门联动执法，对屡犯不改的经营者建立“黑名单”制度，全省通报。

 
    “有些客运企业的运营许可是到深圳或广州的湛江、茂名、云浮、肇庆、江门、惠州等线路，客运班车在挡风玻璃及车身上张贴‘深圳—广州’、‘深圳—东莞’等标志，实际上只经营许可线路的东莞区间路段。这样的‘长线短跑’、‘短线长跑’，由于不在始发站或终点站发班，造成两地客车管理失控。现在广东的一些线路暂停审批，导致一些客户买了车却无法运营。一些客运企业不正当经营，殃及了整个行业。”客车销售员刘先生（化名）介绍道。

 
    “连接珠三角各城市间的高速公路网线分布合理，这对当地客运发展有很强的促进作用。”杨宾说。但几乎与珠海到顺德、佛山的高速公路平行，珠海到广州的城际轨道上不时有列车驶过，记者在感叹广东高速公路发达的同时，也不免为因高速公路而繁荣的公路客运担心，从京津城际列车开通对京津公路客运的打击就可见一斑。

 
    根据《珠三角城际轨道交通网络规划》，到2030年前，珠江三角洲地区将建23条轻轨，线路总长1890公里，这些轻轨线路纵横贯穿珠三角地区，形成“三环八射”的基本构架网络。
 

    新入车辆增加 分割市场和利润

    关沛坚坦言，就现在这个市场情况，谁劝他也不会再进入这一行。“也不是市场不好，在珠三角地区，人们生活方式正在逐步改变，对于养生越来越重视，一到周末就去海边放松，省内旅游就不少，再加上全国各地的游客，市场潜力很可观。只是进入市场的车多了，尽管各种审批管理日趋严格，还是有人加入竞争。此外就是上涨的油价和人工费用，使得经营成本没办法跟十年前相比。”

    杨宾最初负责珠海市场，后来兼顾东莞市场到现在整个珠三角的5个城市，多年的客车销售经历使他对珠三角市场的理解更为深入：“最初国家开放客运市场，那时候车少，铁路也没有现在覆盖得这么广，特别在节假日务工人员返乡时，标载40人的客车几乎超载到70多人，路政、交警监管也没多严格。当时真的很暴利，在广东经常能看到豪华车，车主很清楚不到2年就能收回成本。现在情况改变了，监管严，没人敢超员超载，利润降低，大家肯定就会考虑成本问题，使得现在市场上中高端车型为主。”

    佛山市奇宏运输有限公司（以下简称佛山奇宏）董事长总经理李绍基表示：“市场是有需求，只是包车费用很难提高，竞争者太多了。相比2004年前后，包车费用降低10%左右。今年我们公司的发展稳中有升，每个客运公司的业务模式和结构不同，具体经营状况应该也是如此。目前，单位包车业务在我们整体业务中所占份额很大，大中巴包车共100辆左右，这部分业务呈增长趋势，而且预计3年内都会增长。现在企业普遍都是不买车买服务，而企业由城区外迁的规模在增加，接送员工上下班的业务就有需求。目前，公司仅占佛山市企业包车业务市场份额的20%，还有很大空间。”

 
    “现在企业对所用车辆很考究，大多指定品牌，前不久一个为本田汽车做零部件的企业洽谈包车业务，对方明确提出必须用海格客车，其他条件再谈。现在的客运企业逐渐意识到这一市场的潜力，相信以后竞争同样激烈。”李绍基补充说。