上海浦东传统公交应对“定制巴士”挑战

        2016年4月12日，正如专车轻易就打破了出租车市场的规则一样，以互联网为平台的“定制巴士”也给传统公交的运营格局带来了猛烈的冲击，尤其在各大开发园区、新建成的大型居住区等空白地带，双方的市场争夺透出了一股“火药味”。

　　“定制巴士”抢占市场

　　一条开行了4年多的公交短驳线受“定制巴士”的影响而停运，不过48天后，公交公司重启线路，客流也重新回流——在浦东金高公交穿梭巴士1113路背后，是浦东传统公交与“定制巴士”的角力。
 

　　2011年6月，张江（集团）有限公司希望通过企业购买服务的形式，规划开辟公交短驳线，以进一步完善张江高科技园区内的公交配套，解决张江高科技园区企业员工出行难题。经过双方和区城市交通运输管理署、园区内企业等多方多次研讨、磋商，“张江高科技园区短驳班车”于当年8月1日起开通。线路覆盖了张江生物医药基地二期核心区域与创新港区域。2013年8月20日，为了更好地为园区服务，张江高科技园区短驳班车延长到张江路蔡伦路站。
 

　　然而，到了2015年初，随着张江园区内的公共交通日益成熟，“小龙巴士”等以互联网为平台的“定制巴士”也随之纷纷涌入，有4家O2O企业成功经营“定制”，正筹措开线的科技公司也不下6家。其中，“小龙巴士”于2015年5月和11月在张江区域开通了“定制巴士”线路，对浦东金高公司在该区域经营的浦东12路、张江短驳线等造成了不小的影响。
 

　　2015年中，出于企业成本控制和出行服务市场化等因素考虑，张江集团向金高公司提出，计划于下半年撤销张江短驳线。当年12月1日，运营了4年多的张江短驳撤线停运。当天，“小龙巴士”迅速抢占市场空缺，同步开设了张江短驳A线、B线，单一票价2元，配车2辆，营运时间为早晚高峰时段，全天16个班次。其中，A线的走向基本和原来的张江高科技园区短驳班车重复。
 

　　停运48天穿梭巴士开线

　　张江短驳线撤消后，金高公交公司多次接到园区企业及员工来电，建议恢复短驳线或开设公交线路。究其原因，一方面是“定制巴士”的收费加大了员工出行成本；另一方面，互联网企业缺乏公交线路营运的基本常识，经常造成车辆的拥挤和发车间隔的不稳定，给员工带来了不便。
 

　　此时，金高公交公司已明显感受到来自O2O出行服务企业给传统公交带来的压力和危机，为此也做出了一系列应对举措，进一步巩固和按需扩张市场的占有率，例如在张江地区加大对浦东12路的运能投放、强化浦建路沿线至张江区域的市场等。
 

　　如何重启停运的张江短驳线？由于对免费班车过渡至付费出行的客流不确定性，公交公司营运业务部立即针对开辟穿梭巴士的可行性着手调研。调查发现，张江短驳线停运后的客流主要被“小龙巴士”所吸收，以工作日早晚高峰时段提供定制的方式进行运营，上座率极高。而这些客流数据则为日后穿梭巴士1113路时刻表的编制提供了依据。
 

　　随后，带着在2号线金科路站至张江路蔡伦路之间开辟穿梭巴士的方案，金高公司于2016年1月初走访了张江集团相关部门，方案受到了园区管理方的欢迎和支持，后续进入穿梭巴士开线筹备阶段。
 

　　2016年1月18日，在张江短驳线停运后的短短48天后，1113路开通了。该线路走向基本参照原张江高科技园区短驳班车，并根据具体客流情况作了微调。1113路有别于张江短驳线——它借鉴了“定制巴士”的运营数据为工作日高峰线，配车4辆，单程线长3.9公里，日均运营75班次，日均营业公里284.4公里，班次间隔在6-8分钟左右。
 

　　开线首日，该线路客流已近千人次，此后又呈不断上升趋势，2月日均客流为1272人次。截至3月底，1113路累计运送乘客7.2万余人次。短短一个多月，1113路高峰线与原张江短驳相比，配车数、班次、公里投放等虽然减少了，但客运人次仍接近原短驳线，而且还在不断增长。
 

　　1113路的成功得益于根据数据采集，设计出了科学的线网，配置了合理的运能，这背后是传统公交企业市场化运作的不断成熟。浦东金高公交公司人士表示，就目前情况而言，O2O科技企业推出的“定制巴士”业务在公交系统本身的盈利空间并不大，但从长远角度考虑，其发展到一定规模后势必会对乘客的出行习惯、对公司的班车业务、对现营线路的客流造成改变和冲击。为此，传统公交企业需积极应对市场变化，让线路的经营更贴合市场的需求。
 

　　据悉，目前浦东相关公交企业也正力图借力“互联网+”试行公交服务的多样性，尝试将传统公交的职能与线上客流需求数据相结合，使市民出行的需求与公交固有的公共属性相吻合，体现出公交的“定制”概念，提高公交为民服务的能力和水平。

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