观点一：纯电动客车公交的优势在哪里?

　　相比传统的燃油公交车来说，绿色环保不说，从运营来说纯电动公交的运营成本似乎降低了很多，但是一番细算之后，不赚反而亏损一些。潘毅勇向客车网[chinabuses]表示，目前纯电动客车一公里的用电运营成本大致在1.0元左右，而天然气的运营成本在1.26元左右，燃油成本在1.45元左右。看似纯电动运营成本降低，但如果加上充电桩配套等措施的建设成本之后，其实会比传统公交的运营成本更高一些。就当前而言，纯电动公交成本高的主要原因体现在高峰电价上(目前充电桩实行大工业用电标准和分时电价)，潘毅勇表示，面对这一现象，湖州康达公交公司已经向当地有关部门做了相关报告，争取更低的高峰用电价格以及相应的政策扶持。

　　车辆的维护方面，相比燃油公交，车辆的保养成本降低了。传统燃油公交保养的主要项目是发动机、离合器、变速箱、车辆底盘，无论是维护的成本还是人工费用，都是很大的支出。而纯电动大巴少了发动机、离合器和变速箱三大块，主要维护低压电器外，还有车辆底盘和车辆各部表面的清洁。潘毅勇补充说道，纯电动车的质保时间长，所以车辆出现问题不需要担心，用起来也就放心多了。在驾驶员和乘客方面，纯电动车操作相对传统燃油公交便捷，减轻了驾驶员的工作强度。没有了内燃机，机械噪声也变得很小，乘客可以在公交车上轻声交流，更好地构建文明公交的文化氛围。

　　公司对未来政策方面的改善有很大信心，加上充电桩建设和运营，还有在车辆的保养成本、乘客乘坐舒适度、驾驶员疲劳程度等方面综合考虑，湖州康达公交公司决定仍然采购纯电动公交。

　　观点二：纯电动客车快充和慢充该如何选择?

　　公司在纯电动客车运营方案筹备的时候，在选择快充技术和慢充技术之间犹豫不定，两种技术间一时难以抉择。

　　潘毅勇向客车网[chinabuses]表示，慢充技术的优势在于电价成本，因为慢充充电时间较长，一般都会在晚上充电，避过白天的高峰电价，可充分利用低谷电时段进行充电，降低充电成本。快充技术充电时间短，充电场地不需要很大，充分利用班次中间时间进行补充电，但电价相应会稍高一些。不过从长期运营的角度来说，慢充电池的全生命周期寿命不够长，车辆在使用周期内需要更换电池，同时如果过长的运营距离也无法满足全天线路运营的需要。

　　湖州康达公交公司为此做了一个简单的测算。湖州市康达公交某线路单程为50公里，一天来回7趟，共350公里，加上对接了高铁站夜班，目前部分公交一天9趟，达到了450公里。如果选用慢充技术，最明显的劣势是电池的续航能力不足，造成需要购买的备用车辆偏多，对于成本也高了不少。而对于快充技术，电池的损耗问题是重中之重。如果能够规避电池的问题，那么完全可以满足公司的需求。康达在对比分析一些电池企业之后，选择了微宏电池。

　　潘毅勇向客车网[chinabuses]表示，微宏快充锂电池在实用化方面，走在业界的前列。凭借四大核心专利技术：改性钛酸锂材料技术、多孔复合碳材料技术、高孔隙率高透气性隔膜技术和液冷成组技术先后研制出钛酸锂快充电池和LpCO快充电池;同时微宏也是湖州本土的企业，在售后服务方面也相对方便。

　　观点三：政策对于纯电动客车的推动至关重要

　　在经过半年来的新能源纯电动公交试运后，湖州康达公交公司在2016年决定加大对纯电动公交的投入。潘毅勇表示，2016年国家对于纯电动公交的扶持力度变得明朗，公司决定紧跟政策方向，加大对纯电动公交的采购。这样既有利于国家未来的发展布局，也符合地方对于清洁能源的需要，企业在运营的过程中也能够尽可能的降低成本。

　　政策一：车辆采购补贴政策

　　2016年地方和国家补贴比例是1:1。例如一辆140万的车子，那么国家对大于10米的车子补贴是50万，买回去之后地方政府也会补贴50万。也就是剩下40万，运营到年底的时候，加上政府公共财政购买交通服务50%的补贴，公交公司购置一辆140万的纯电动公交，最后算下来，企业应付的价格在20万左右。这是2016年的政策，至于2017年会对今年的政策做什么样的修正，这是民营企业最为担心的。潘毅勇告诉客车网[chinabuses]，只有在政策的扶持下，企业才能更好的做到收益最大化。

　　最近几年，纯电动客车公交的发展比较快，每年的政策都会有相应的修正，每一年的修正都是一次新的机遇，同时也是一次风险，必须要在合适的时候把控好机遇。潘毅勇紧接着说，政策变化最直观的表现在于补贴方面会有相应的调整。今年政策较往年相对明朗，公司希望能够在今年内完成纯电动公交的采购任务，在明年政策调整的时候，对企业的影响会相对小一些。

　　政策二：电桩补贴扶持政策

　　在建设充电桩方面，潘毅勇向客车网[chinabuses]表示，湖州康达公交公司，是湖州第一家自建自用充电桩的公交公司。不选用第三方充电桩，是因为长远来考虑的话，自建桩桩会节约很多成本，也能够在使用的过程中相对方便。公司在充电桩建设的初期，也遇上了很多的问题，当地政府、行业管理部门给予了很大的支持，最后在高铁站等地建设了4个充电站10个充电桩，便于更好的服务湖州市民。

　　当地政府对于充电桩的补贴在20%-30%，基础措施的建设不在补贴的范围，而这一块对于建设充电桩来说也是必须要的，成本也比较大。如果这方面能够得到改善，那充电桩的建设成本就会降低很多。

　　湖州康达公交公司在充电桩建设运营方案里面，内部公交能够使用只是一方面，如果有闲置的充电桩，也可以对外运营。对于不同车辆匹配方面，潘毅勇表示：“目前技术上已在经解决，公司和充电桩公司协调将充电桩与车辆电压调宽，满足不同车辆对于快充充电桩的需要。”

　　政策三：峰谷电价政策

　　全国电价都不一致，据了解，西安加上服务费在8毛多，湖州电均价就是8毛多，加上服务费用的话就在1块多，运营成本相对较高。全国各省市地区的电价格也是不一样，使得纯电动客车公交的运营成本差异变得很大。潘毅勇向客车网[chinabuses]表示，相信国家会在电价方面会针对公交企业推出新的完善方案。对于湖州康达公交公司而言，目前确定的方案就是使用快充技术的新能源纯电动公交，充电时间基本都在白天高峰电阶段，所以运营成本相对高了一些。

　　公交车回站补电基本是高峰电，这是避免不了的，这也是快充技术的最大优势，如果说政策在这方面有所改善，那么快充技术或者纯电动客车的推广更方便。潘毅勇希望在支持纯电动公交的同时，国家也需要在新能源政策方面的完善，到达降低企业的运营成本，也希望电力部门能够给予公交车公司上双线路，保证纯电动车正常充电使用，使之更好的服务于人民。

　　潘毅勇向客车网[chinabuses]表示，在纯电动客车公交运营过程中，需要考虑基础设施的建设是否完善，还有所属地域是否能够让新能源客车合理的运营。潘毅勇说：“现在湖州的乡镇道路很多，大部分仍然在使用传统燃油公交车运营。虽然纯电动客车公交的大形势会影响到传统公交，但是在基础建设并没有完善的地方，影响并不是很大。想要去推广纯电动客车公交，也会遇上很多的问题。”城镇道路未来也会普及纯电动公交，到了城乡道路的时候，虽然续航能力达到需求，但是充电桩等基础建设需求的资金太大，充电场站问题等限制了纯电动公交车的使用。目前的想法是以各大镇为中心去建设充电桩，这样的话就可以遍及一些乡镇道路上面纯电动公交的投放运营。但是目前来说最稳妥的方式仍旧是传统公交车。

　　2016年度，对于中国公交客运行业来说，湖州康达公交只是一个小小的缩影。我们从这里可以看到新能源行业的大形势正在如火如荼的发展着。不仅仅是国家政策的扶持，还得益于我国科学技术水平的不断提高。潘毅勇最后表示，纯电动客车公交符合发展需求，但是在一些地方推广运营的时候需要考虑当前是否合适，前期充电桩等基础设施建设成本较大，如果政府能够在这方面给予更大的支持，那纯电动客车公交未来的方向会更加明朗，绿色公交也能够更好的服务民众，让城市发展更加绿色、快速、便捷。