如今，在武汉街头，“黑尾巴”已成为历史，取而代之的是低排放或零排放的环保公交。由此，武汉公交每年减少碳排放上万吨，成为“减排标兵”。

　　2017年7月底，武汉公交集团被中国交通企业管理协会授予“交通运输节能减排示范企业”称号。

　　坚决斩断“黑尾巴”

　　2012年，武汉市拥有7000多辆公交车，其中尾气排放达不到国Ⅲ标准的柴油黄标车2968辆，占比四成多。黄标车马力大、使用频率高，其排放量是私家车的10倍以上。

　　当年，武汉首次监测PM2.5，结果显示：机动车尾气排放是PM2.5的第二大污染源，黄标车是产生雾霾的“污染大户”。

　　为斩断公交“黑尾巴”，武汉市政府决定，3年内投入10亿元，淘汰全部公交黄标车，换为达到国Ⅲ或国Ⅳ排放标准的新车。至2014年5月，公交黄标车全部强制报废。

　　2015年起，武汉更新旧车时，全部换为新能源车(以纯电动为主)和清洁能源车(以天然气为燃料)，不再购买柴油公交车。

　　据测算，2013年至2015年，武汉公交集团每年减少碳排放上万吨，累计获得交通运输部发放的节能减排奖励资金2000余万元。

　　如今，武汉市拥有8000多台公交车，其中2400多台为清洁能源车，1007台为纯电动公交车，环保车辆占到公交总数的40%以上。根据计划，到2020年，武汉公交新能源车占比达到65%，其中纯电动公交超过3000台，占公交总数的40%。到2022年，武汉全部柴油公交将被淘汰。

　　充电技术三代革新

　　武汉市公交集团技术设备部部长鄢永电介绍，纯电动公交排放为零，行驶成本相当于柴油车的65%，故障率仅为普通公交的60%，环保、经济优势明显。但纯电动公交车在全世界都属于新产品，需解决电池寿命及充电时间问题，相关技术尚在摸索过程中。

　　不过，武汉公交大胆尝试，在充电技术上已先后经历三代革新，创下多项全国第一。

　　2013年，武汉公交集团和车企扬子江公司进行技术合作，根据武汉拥有多条无轨电车线路特点，在全国首创“在线充”纯电动公交。其三分之一路程像电车一样通过电线充电，其余时间可以将“辫子”收起运行，这样电池可以浅充浅放，有效提升寿命。2014年，200台“在线充”公交投入使用。

　　受线网容量限制，“在线充”公交模式不能大规模发展。2015年，公交集团尝试使用不需要电网的“慢充式”纯电动公交，当年购买800台，为当时全国最大的单笔新能源公交项目。其单次充电需5至8小时，运行1年后，慢充公交电池性能下降，一次充电里程无法满足载客运行一天，只能与常规公交交替运营。

　　2016年，武汉公交集团购买60台快充式纯电动公交，运用于BRT(快速公交系统)和中山大道408路。“快充式”公交采用先进的锰酸锂电池，充电10分钟就能行驶120公里，大大提升了运营效率。

　　BRT成为业界标杆

　　家住武昌雄楚大道狮城公寓的张翔，经常乘坐BRT1号上下班。“这辆车敞亮通透，几乎没污染、没噪音，一路享受专用车道，乘坐非常舒适。”张翔说，BRT开通后，从家中到上班地点民族大道，比以前快约15分钟。“起步提速很快，转弯操作也不难，开起来很方便。”驾驶员雷川介绍，这台由扬子江公司生产的车型，是全国首条运用于BRT的纯电动公交，代表着全国纯电动公交的顶尖水平。车长18米，车辆最大容量为135人，比12米常规公交车容量多约四成。车型采用铰接式车身，轴距比12米车型短，转弯半径更小，车辆更加灵活。

　　光谷公交公司BRT车队队长胡卫岿表示，自去年12月28日运营以来，BRT1号线每日客流量超过3万人，准点率达到99%，已成为武汉的一张城市名片。如今，几乎每天都有不同国家、城市的代表前来考察参观。