听说上海申沃客车公司推出了路胜系列旅游团体客车，我们怀着一丝好奇进行了此次试乘试驾。很早就了解申沃是专业生产城市客车的企业，在全国公交行业有很好的口碑。2008年初，申沃开始研发路胜系列旅游、团体客车。
    也许是太过留恋大学生活的缘故，此次试车的部分路段被安排在松江大学城附近进行。而其中更重要的原因则是此次的主角也透露出一股年轻的朝气，这片热土能激起它所有热情来展现自我。在洒满了阳光的大学城中，我们的旅途即将启程。

    设计元素：时尚+前卫
    虽说路胜有沃尔沃客车的血统，但是它的设计并没有延续传统之道。时尚、前卫，彰显青春阳光气质是它前车灯设计的主旋律。前照灯采用了透视型、内嵌式的设计，两组LED转向灯镶嵌在前照灯旁，亮度极佳。前照灯与雾灯轮廓线形成一体式外轮廓，大气深邃，与通常的横排设计迥然不同。

    作为一款长度将近11m的团体旅游客车来说，其整车外形大气恢弘。大型风窗玻璃为驾驶员提供了良好视野，前脸轮廓线与侧窗玻璃下沿线流畅连接，整体感很强。整车的结构设计采用了沃尔沃车身结构技术和研发流程，满足沃尔沃强度试验方面的各种规定。由于全车身采用了侧蒙皮及顶角蒙皮滚压技术、其平整度及接缝工艺极佳。来到车后方，还是车灯吸引了我们，倒车灯、制动灯组采用侧排设计，也许这是申沃客车车灯设计的主导思路，亦是为了和车身侧围完美的衔接。

    驾驶体验：轻松+自如
    试驾车型的驾驶室可以使驾驶员轻松入座。做好驾驶前的准备动作准备起步，发现申沃客车的驾驶视野基本可以用宣传册中提到的“无盲区”来形容，但侧摆门的设计最好采用一体式来取代上下分段式。

    一提到上海的公交车，人们首先想到的肯定是申沃。诚然，公交车在城市间穿梭、频繁地靠站、堵车，对于变速器的要求就非常高了。路胜吸收了公交车上手动变速器操纵灵活等特点，良好的调校使每个档位都极其清晰，配合油门的积极响应，仅用了10余秒时间就进入了5档并且车速已升至80km/h。相比之下，油门、制动踏板及仪表盘依旧模仿公交车上的设计，显得朴素了些，但这并不妨碍驾驶效果。

    上柴动力：经济+环保
    路胜搭载了由上柴生产的最大功率能达到184kW的高压共轨发动机。低挡位的高扭矩是它的特点，特别在起步时更能体现其灵活性。此外，这款发动机与日本电装、日本日野合作完成电控系统的进一步优化，更经济、更省油、更环保。

    底盘技术：安全+可靠
    申沃客车的底盘吸收了大量沃尔沃的先进技术，专为针对中国的路况设计开发了底盘，其可靠性及稳定性很高。
    制动性能方面，申沃客车采用了ABS与ASR（驱动防滑系统）的“双保险”，使汽车的安全性能进一步提高。ASR的功用是使车辆加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而提高牵引力、保持汽车的行驶稳定。

    另外，该车偏软的悬架也有利于提高驾乘舒适性，能胜任短途旅游车和班车的职责。除了试驾装备钢板弹簧悬架的客车，试车组还体验了装备空气悬架的车型，由于空气弹簧比钢板弹簧的自振频率低，因此空气悬架在提高客车的行驶平顺性和乘座舒适性方面要大大高于普通的钢板弹簧悬架。虽然空气悬架价格偏高，但是其拥有寿命长、便于维修等特点，其在客车底盘上的应用理应得到进一步推广。

    乘坐感受：温馨+惬意
    乘客的评价对于肯定一辆客车有举足轻重的地位，不得不说申沃客车的内饰设计融入了家居的精髓，简洁明快、舒适温馨、宽敞和谐。美观大方的内行李架和气派的长条型顶灯使乘客进入车厢感觉舒适。乘客座位的前后左右间距都显得宽敞，整车的座椅布置尽可能地充分利用车内有效空间，并且座椅外形融入了人机工程学的原理，长期乘坐也不易疲劳。值得一提的是，无论是怠速还是高速行驶时，由于车身结构的全新设计，加上内饰材料及工艺的改进，车内噪声和振动的控制与同级车相比处于领先地位，也许只有看见转速表中的指针未停留在零位才知汽车在行驶吧。

    午后的阳光透过车窗照射到车内，我们即将踏上归途。坐在车上的我不由自主想起大学时代每周乘坐班车的经历，如果当初能坐上路胜，往返校园岂不是一次温馨、惬意的旅程吗？

    再过一年，世博会将在上海召开，申沃作为本次世博会的会务用车单位之一，我们完全有理由相信它能圆满完成世博会的通勤任务并能快速进入全国各地市场。